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任正非之后,《人民日報》為什么選擇魏建軍?
2025-07-21 11:25:18

華為任正非之后,又一家企業(yè)及其領(lǐng)導(dǎo)人登上《人民日報》頭版。

7月20日,《人民日報》在頭版刊發(fā)了《長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強做大民族品牌》一文。

《人民日報》的頭版,是社會觀察經(jīng)濟與政策走向最重要、最權(quán)威的窗口之一,其版面語言惜墨如金,被選中的對象,大多承載著超越其自身的時代意義。

華為與任正非之后,當(dāng)長城汽車與魏建軍醒目地出現(xiàn)在頭版,整個行業(yè)都意識到,長城三十五年的堅守得到了肯定,長城汽車和魏建軍分別對應(yīng)的企業(yè)發(fā)展模式、企業(yè)家精神,亦得到了認(rèn)可。

汽車“軸”人的實業(yè)報國

企業(yè)是人干出來的事業(yè),企業(yè)的氣質(zhì),往往離不開創(chuàng)始人的氣質(zhì)。

要讀懂長城汽車,必須先讀懂魏建軍。他近乎執(zhí)拗的“軸勁”,對技術(shù)、對實業(yè)、對國家的樸素情感,恰恰構(gòu)成了當(dāng)下中國最稀缺的企業(yè)家精神內(nèi)核。

最直接的體現(xiàn),是技術(shù)報國的執(zhí)念,一種敢于向“不可能”亮劍的民族骨氣。

松果財經(jīng)注意到,《人民日報》的報道,始終強調(diào)一個核心:“關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。”它對應(yīng)著技術(shù)的自立自強。

這是總書記的叮囑,也是魏建軍數(shù)十年如一日的信條。長城汽車始終堅持把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里,“技術(shù)狂人”的本色一覽無遺。

當(dāng)行業(yè)普遍認(rèn)為大排量高端發(fā)動機是外資品牌的堡壘時,長城汽車啃下了4.0TV8、9AT這些硬骨頭。產(chǎn)品的突破,對“中國技術(shù)不行”的論調(diào)進(jìn)行了有力回?fù)?。在魏建軍這里,外國人能干成的事,中國人自然也得干成。

這種執(zhí)念,還體現(xiàn)在不計成本的投入上。

數(shù)據(jù)顯示,長城汽車連續(xù)三年研發(fā)投入超百億,占營收比重領(lǐng)先行業(yè);打造了2.3萬人的工程師團隊。根據(jù)“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺”,2025年上半年,長城集團專利授權(quán)總量和新能源汽車專利授權(quán)量均位居自主整車集團第一。

在“卡脖子”風(fēng)險依然存在的今天,對核心技術(shù)的掌控力,關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全與未來。

而與此同時,這些精神還源自魏建軍堅守實業(yè)的定力,一種“做難而正確的事”的長期主義信仰。

汽車行業(yè)免不了喧囂與浮躁,資本市場的誘惑與炒作也不會少。但長城汽車和魏建軍一直在意的,是造車的本質(zhì)。汽車是關(guān)乎生命安全的國民產(chǎn)品,容不得半點投機取巧。

從初心出發(fā),長城汽車自2003年至今累計斥資近百億,從零開始自建了全球領(lǐng)先的試驗體系。

從中國車企第一個安全試驗室,到第一個綜合性試驗場,再到環(huán)境風(fēng)洞、高海拔環(huán)境模擬等一系列頂尖實驗室,以及2024年建成的亞洲最大的獨立安全試驗室,長城汽車將大量成本投入到看不見的試驗成本中,換回了看得見的安全水平和產(chǎn)品質(zhì)量提升。

正因為意志堅定,在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中,當(dāng)行業(yè)激進(jìn)的敘事?lián)屨硷L(fēng)口時,魏建軍和長城汽車卻展現(xiàn)出獨特的節(jié)奏感。

長城汽車實現(xiàn)了燃油、混動、插混、純電和氫能的全動力布局,同時凸顯油電協(xié)同,推出長城Hi4架構(gòu),帶來兩驅(qū)的能耗,四驅(qū)的體驗,引領(lǐng)高端四驅(qū)平權(quán)。

拒絕一條腿走路,是對用戶需求負(fù)責(zé),也是對企業(yè)基業(yè)長青負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

一條“生態(tài)化”的高質(zhì)量發(fā)展路徑

如果說魏建軍的精神是旗幟,那么長城汽車的發(fā)展模式,就是這面旗幟下探索出的、一條可供行業(yè)借鑒的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

制造業(yè)如何從“大”到“強”?汽車產(chǎn)業(yè)如何彰顯全球競爭力?長城汽車有成體系的思考和實踐。

一方面,是從“垂直整合”到“森林生態(tài)”的產(chǎn)業(yè)升級。

早年為擺脫關(guān)鍵部件受制于人的窘境,長城汽車走上了垂直整合之路。但它很快發(fā)現(xiàn)了“溫室花朵”的弊?。簝?nèi)部配套缺乏市場競爭壓力,導(dǎo)致成本高企、創(chuàng)新乏力。

2018年,長城汽車做出了一個極具魄力的決定:將旗下零部件公司全部剝離,讓它們作為獨立市場主體,與國際巨頭同臺競標(biāo)。

《人民日報》報道中提及,諾博汽車董事長張德慧回憶“那段時間真的很難”,但正是這次“斷腕”之舉,倒逼出了一片全新的天地。

如今,蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、精誠工科等長城系企業(yè),不僅憑借過硬的實力重新贏回了長城汽車的訂單,更成功進(jìn)入寶馬等國際一線車企的全球供應(yīng)鏈,在全球汽車零部件百強榜中獨占三席。

獨立是為了更好地回歸。生態(tài)內(nèi)的企業(yè)既相互協(xié)同,又各自獨立面對市場風(fēng)雨,最終共同提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體競爭力。

另一方面,則是從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出海”的全球化跨越。

在全球化遭遇逆流,貿(mào)易壁壘日益增多的今天,企業(yè)如何“走出去”?長城汽車再次給出了具有前瞻性的答案。魏建軍指出:“國際化不是商品出海,而是品牌出海;不是產(chǎn)品輸出,而是產(chǎn)業(yè)輸出。”

基于這一認(rèn)知,長城汽車的全球化戰(zhàn)略完成了從1.0(產(chǎn)品貿(mào)易)到2.0(海外直投),再到3.0(全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海)的進(jìn)化。

長城汽車不再滿足于簡單地把車賣到國外,而是在海外建設(shè)集研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈基地,即從單一出口轉(zhuǎn)向“研產(chǎn)供銷服”全生態(tài)出海。

從泰國羅勇新能源工廠,到即將于2025年下半年投產(chǎn)的巴西圣保羅工廠,長城汽車正在將中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和管理模式系統(tǒng)性地移植到全球,并且?guī)訃鴥?nèi)的供應(yīng)鏈伙伴一并出海。

在巴西,長城多款熱銷車型得到了巴西總統(tǒng)盧拉的高度評價。

而在全球,長城汽車超1400家海外銷售渠道,正與全動力、全品類、全檔次布局的產(chǎn)品布局和深厚的全生態(tài)布局協(xié)同,降低海外運營成本、增強抗風(fēng)險能力,在為長城帶來超過200萬的全球銷量的同時,更將中國汽車工業(yè)的整體實力打包輸出,在全球范圍內(nèi)構(gòu)建起一個以中國品牌為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

(巴西總統(tǒng)盧拉會見魏建軍)

這是一種更高維度的全球化,也是中國品牌從全球化的參與者向賦能者轉(zhuǎn)變的寫照。

產(chǎn)業(yè)報國是時代的選擇

再回到最初的問題:任正非之后,為何是魏建軍?

因為在他們身上,我們看到了同一種穿越周期的力量:對技術(shù)自立自強的極致追求,對長期主義的堅定信念。

華為在尖端科技領(lǐng)域頂住了極限打壓,為國家信息產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)力;而長城汽車,則在工業(yè)基石汽車產(chǎn)業(yè)之上,探索出了一條從核心技術(shù)自主化到產(chǎn)業(yè)生態(tài)全球化的高質(zhì)量發(fā)展之路。

魏建軍曾說:“民營企業(yè)家要知道‘家’在哪里,家在中國;對家,我們要有感情、有責(zé)任,更要有信心。”

他不僅關(guān)心自己的企業(yè),更關(guān)心整個行業(yè)的健康生態(tài)。

針砭時弊,是為行業(yè)敲響警鐘;推動零部件公司獨立走向市場,是為激活整個產(chǎn)業(yè)鏈的活力;長城甚至還發(fā)起了35歲以上人才專場招聘會,因為這對提振社會信心有意義,長城愿意履行企業(yè)公民的社會責(zé)任。

由此可見,在當(dāng)下這個時代,產(chǎn)業(yè)報國的格局,與“家在中國”的深沉情懷,其實同根同源——與國家同頻的企業(yè)家才是社會脊梁,這也是魏建軍的觀點。

這種格局,決定了他看待問題的深度,也最終確立了長城堅持建設(shè)核心能力的路線。百年基業(yè)來自一錘一釘,長城的長期主義,也因此更顯腳踏實地。

《人民日報》的頭版報道聚焦長城,是一種闡述:面對環(huán)境的變化,經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的未來,需要更多如魏建軍一般的實干家,需要更多如長城汽車一般,腳踏實地、仰望星空,致力于做強做大民族品牌的產(chǎn)業(yè)脊梁。

與其說這是一種關(guān)注,不如說是對所有堅守實業(yè)、執(zhí)著創(chuàng)新、心懷家國的中國企業(yè)家的共同表彰。說實話,下真功夫,做難而正確的事,他們,正是中國走向汽車強國乃至制造強國的最大底氣所在。

來源:松果財經(jīng)

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7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
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    2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲;
    3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。


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    1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
    5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序


9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
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    2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
    3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
    4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。


二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號,或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將加重處罰。


三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
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