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作者 | 顧念秋
編輯 | 林楓
題圖 | 蔚來官微
一位年輕的企業(yè)家，成為了自動駕駛進程中的犧牲品。
8月14日，“美一好”公眾號發(fā)布訃告稱，8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”）在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
訃告中指出，車禍時，林文欽駕駛的是蔚來ES8汽車，并啟用了自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）。一時間，有關蔚來的質疑聲不斷，因為ES8是蔚來的第一款量產銷售車型，也是目前的旗艦車型。截至發(fā)稿，這件事情是否與自動駕駛有關，尚未定論。
針對14日該事故，蔚來品牌部人士回復稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調查結果會向外界同步信息。
而不久前的7月30日，一輛蔚來EC6汽車在撞擊護欄后自燃，車主也不幸遇難。十五天內，兩位蔚來車主先后在駕駛中發(fā)生事故，這將蔚來汽車推上了風口浪尖。
而在事件還在調查中時， #蔚來工作人員私自接觸事故車輛被傳喚#登上了微博熱搜，據(jù)報道，林某欽家屬委托代理此案的北京權佑律師事務所執(zhí)行主任林麗鴻律師披露了此案的最新進展，蔚來技術人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術人員做筆錄，若調查結果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。
用生命換來的慘痛教訓，本應該是企業(yè)出于對生命的尊重自查自咎，結果卻是蔚來對相關技術概念的模糊，其背后目的也不難猜測。而另一方面，公眾的槍桿為什么一再瞄準自動駕駛技術？
智能汽車頻繁發(fā)生事故，這讓“技術惠民”轉變?yōu)榱恕凹夹g喪命”。不僅是蔚來，特斯拉也深陷“剎車門”，本質上都是自動駕駛技術在實踐過程中出現(xiàn)了偏差。電動汽車事件頻發(fā)后，多家車企，包括特斯拉、蔚來都將自動駕駛解釋為輔助駕駛，試圖撇清自動駕駛在事件中的技術責任。
“甩鍋”也無法讓消費者買賬。
今年7月，特斯拉強硬的態(tài)度讓汽車在華銷量應聲暴跌74%，跌下神壇的接力棒現(xiàn)在來到了蔚來的手上。
年輕企業(yè)家的不幸離世，揭開了蔚來車主事故頻發(fā)的遮羞布。
針對8月12日的事故，警方透露：“此事故為林文欽駕駛蔚來汽車追尾前方汽車導致，事故造成車輛損壞嚴重，需要等待進一步的調查結果?！?/p>
根據(jù)林文欽生前好友披露的蔚來汽車駕駛數(shù)據(jù)可知，當事人NP里程為72公里，占總里程的84.7%；NP使用時長為48分鐘，占總時長的42.5%；領航輔助里程為68公里，占總里程80%；領航輔助時長為44分鐘，占總時長的38.9%。
行駛過程中，當事人急加速1次，并未出現(xiàn)急減速的行為。行駛速度在折線圖56分鐘之后速度降為零，表明事故發(fā)生。根據(jù)車禍現(xiàn)場圖，事故車輛損毀嚴重，發(fā)動機蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴重，兩前輪損毀。
事故發(fā)生時，蔚來汽車的“NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)”是開啟狀態(tài)。至于事故與NIO系統(tǒng)是否相關，警方尚在調查中。
在這場車禍引發(fā)轟動的同時，7月30日有關另一位蔚來車主的自燃事件也引發(fā)了公眾關注。
7月30日凌晨5點多，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后損毀嚴重并發(fā)生自燃，從現(xiàn)場視頻以及組圖來看，起火部位主要集中在車頭以及駕駛室前排，這也致使駕駛員未能及時逃脫，不幸遇難。
7月底這起事件是蔚來第一起駕駛員喪命事件，卻不是第一起蔚來自燃事件。2019年4月～6月，可考的新聞中，在西安、上海、武漢三地就發(fā)生了三起ES8自燃事件。蔚來也以ES8的電池模組存在安全隱患為由向國家市場監(jiān)管總局備案召回了4803輛ES8車型。此次EC6自燃事件是否與電池相關，也尚未定論。
同樣，8月14日事件中的NIO系統(tǒng)也曾被多次質疑。1月，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾了停在內道的五菱宏光，當時也開啟了NIO Pilot自動領航輔助系統(tǒng)，但車輛并沒有主動減速和變道。其實在去年10月，就有蔚來車主在論壇上曝光，在高速上使用NIO自動領航輔助，突然方向盤左轉撞向高速隔離帶，導致車禍，其維修費高達20萬。
十五天，兩條人命，蔚來的駕駛隱患被放大到公眾視野。
讓公眾恐懼的不僅僅是蔚來接連發(fā)生的事故，特斯拉“剎車門”鬧劇仍歷歷在目。今年四月底，一位女車主在上海車展維權，控訴在駕駛過程中因剎車失靈遭遇交通事故的經(jīng)歷。在特斯拉強硬回復后，一些特斯拉車主出面揭露特斯拉多種安全隱患，其中包括剎車失靈和自燃。
不只是蔚來和特斯拉，自動駕駛技術也被公眾打上了問號。
自動駕駛需要為智能汽車品牌的事故買單嗎？
從各大汽車品牌的公關回應來看，自動駕駛技術確實無需為這些事故買單。因為在多起事故生命中，汽車品牌都選擇用自動輔助駕駛來作為責任“推脫”的措辭。
正如蔚來在回復這個月內兩起事故時的聲明一般：“電池包是完好的?！薄癗OP領航輔助不是自動駕駛?！?/p>
這更像是事故之后，汽車品牌方的甩鍋，而并非自動駕駛無需擔責。
毫無疑問，自動駕駛是智能汽車的核心賣點之一。在今年1月NIO Day中，自動駕駛就是蔚來的核心宣傳點。ET7的發(fā)布，聚焦于蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）, 采取的商業(yè)模式是收取自動駕駛為每月680元訂閱費。通過標配所有自動駕駛硬件，并采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service）。
不少品牌也以自動駕駛等級為賣點。2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，滴滴宣稱其自動駕駛技術達到L4。馬斯克甚至夸下海口：“到2021年底，特斯拉FSD將具備L5級完全自動駕駛能力”。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。
事實是，大部分市面上能夠量產的智能汽車都在L2級別，甚至連L2.5都能成為小鵬的宣傳點。L2和L3最本質的區(qū)別，就是手動和自動——前者仍需要手動開車，后者則能完成車輛基本的自動行駛。就量產的汽車而言，還沒有人能做到這點。
“我以為自動駕駛技術已經(jīng)很先進了?！币晃痪W(wǎng)友對于此次蔚來事件評論道，“這件事情之后才知道，原來只是輔助駕駛。”
宣傳時以自動駕駛為賣點，事故發(fā)生時以輔助駕駛洗脫，這成為智能車企心照不宣的規(guī)則。
從智能汽車企業(yè)到宣傳媒體，都將自動駕駛捧上神壇。畢竟這是21世紀燒錢最猛烈的賽道，如果沒有“神化”，又哪里有資本愿意買單呢？
但神化的后果就是言過于實，整個行業(yè)的宣傳口充斥著L3、L4甚至L5這種不切實際的技術賣點，而在真正牽扯上人命時，誰也不愿意擔責。
自動駕駛技術未必需要為這些事故買單，智能車企卻應該為自動駕駛泡沫吹起的泡沫負責。
事故頻發(fā)，蔚來也陷入泥沼。
蔚來的困境也不是車主事故一蹴而就的。撇開事故，二級市場對于蔚來的態(tài)度正在變得愈發(fā)謹慎，在8月12日的蔚來2021年Q2財報中或許能找到這謹慎態(tài)度的原因。
2021年Q2，蔚來實現(xiàn)營收84.480億元，同比增長127%，環(huán)比增長5.8%；Q2總交付21896輛車，環(huán)比增速一直在放緩，Q1環(huán)比增速15.6%，Q2環(huán)比增速9.2%；Q2實現(xiàn)凈虧損5.87億元，凈虧損率由上季度的5.7%擴大至7.0%
從財報來看，蔚來已經(jīng)走過了爆發(fā)期，上季度表現(xiàn)差強人意。虧損對于新企業(yè)并不是新鮮事情，尤其是造車行業(yè)。二級市場的謹慎源于不斷下降的營收增速和季度交付量，相比其他行業(yè)，智能汽車的容量有限，市場擴張不夠迅速。
讓資本對蔚來不斷望而卻步的，還有其在中國智能汽車行業(yè)的定位。
即便打著智能汽車的名號，蔚來引以為傲的卻不是其技術優(yōu)勢，而是商業(yè)模式。結合行業(yè)內各家企業(yè)的技術特點來看，蔚來的表現(xiàn)甚至在頭部略有遜色。然而，蔚來的營銷和服務水平都走在車企前列。這從收入結構和生態(tài)運營的落地上可見一斑。
“我們要做的是超越期待的全程體驗。圍繞這件事情，做多少我們都不嫌多?！睂τ谖祦淼姆阵w系，創(chuàng)始團隊成員秦力洪這樣描述道。
半月內兩起致死事故，蔚來要在最擅長的口碑上“摔跟頭”。
一系列悄無聲息嵌入系統(tǒng)的免責聲明的確讓蔚來在這兩起事件中“免責”。比起法律責任，蔚來要為這兩起事件買單的是車主的信用危機。
如果蔚來車主成為交通事故中的常見角色，那么是否意味著駕駛蔚來汽車也與危險息息相關？對于智能汽車的潛在用戶，蔚來也一定不會納入其選擇的范圍。
在智能汽車起步的增量市場，蔚來很可能將失去相當一部分的用戶。這份代價或許會在下周蔚來的股價中體現(xiàn)，也或者會成為2021Q3財報的買單者。
除此以外，事故后的免責聲明對于蔚來的品牌價值也是一種消耗。一味的“甩鍋”反而加重了公眾對于蔚來的信譽危機，改變品牌的態(tài)度，重新拾起技術優(yōu)勢，或許是蔚來的最優(yōu)解之一。畢竟每年擴招研發(fā)人員，卻毫無技術進展，在智能造車業(yè)是無法長期占領住頭部地位的。公眾期待的，是一家真正負責任、懂技術的智能車企。
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3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內容，主要表現(xiàn)為：
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2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內容質量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
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