作者 | 顧念秋

編輯 | 林楓

車主對蔚來極致的愛，顯然是李斌承受不了的。 

500人的聯(lián)合聲明，引來高達(dá)7500人的反對。這不是在飯圈，這是在蔚來汽車。 8月18日，一則出自蔚來汽車線上社區(qū)的《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》（以下簡稱《聲明》）在各大平臺“刷屏”。

《聲明》以“蔚來車主”的身份，表達(dá)“蔚來車主”能夠分清輔助駕駛與自動(dòng)駕駛，并表示蔚來未對“車主”造成混淆和誤導(dǎo)，是由500名蔚來車主聯(lián)合簽署的。 此前，一位年輕的企業(yè)家因?yàn)轳{駛蔚來ES8在沈海高速涵江段追尾前方工程車，不幸去世。事發(fā)時(shí)，自動(dòng)駕駛輔助功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）處于開啟狀態(tài)，一時(shí)間關(guān)于蔚來自動(dòng)駕駛與事故發(fā)生的討論不斷。

 顯然，這份聲明是以“蔚來車主”的身份為蔚來維權(quán)，一旦蔚來車主表示能夠分清輔助駕駛與自動(dòng)駕駛，蔚來公司對于此次事件無疑是“免責(zé)”的。 可惜，《聲明》的出現(xiàn)，不僅將蔚來繼續(xù)置身于輿論漩渦，反而引發(fā)了一波更熱烈的討論。一方面，不少網(wǎng)友認(rèn)為此次所謂的蔚來車主為蔚來“洗地”的行為過于飯圈化，且《聲明》充斥著公關(guān)意味，不免讓人覺得是在作秀。另一方面，這份聲明也有超過7500名蔚來車主表示反對“被代表”。 

以“飯圈化”的思維來看，蔚來就像選秀節(jié)目中有點(diǎn)天賦卻頻頻失誤的頭部選手，即使有所謂的死忠粉為其“控評”，也難掩公眾對其失望的情緒。更可悲的是，每一個(gè)出現(xiàn)失誤的節(jié)點(diǎn)，這名選手都以逃避與推脫的態(tài)度面對公眾，這也讓蔚來的品牌價(jià)值逐漸下降。 把車圈當(dāng)飯圈，蔚來被“沖”得并不冤枉。 

500人聲明被7500人“打臉” 

所有人都在等待警方的調(diào)查真相，蔚來卻頻頻“出事”。 

事發(fā)后是否私自接觸涉案車輛造就了本案的疑點(diǎn)。8月16日，受害人林文欽親屬披露，8月12日事故發(fā)生后，交警把涉事車輛拖到停車場，一名蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警與親屬同意，私自接觸涉案車輛并進(jìn)行操作。 蔚來工作人員回應(yīng)道，當(dāng)時(shí)是在對車輛進(jìn)行斷電保護(hù)：“如果不斷電，沒有冷卻，擔(dān)心電池會(huì)燃?！贝饲拔祦碥囕v浦東自燃案就是電池自燃導(dǎo)致。

 但至于這名技術(shù)人員究竟對車輛進(jìn)行了什么操作，暫時(shí)沒有定論。8月22日，林文欽駕駛蔚來ES8車禍致死一案近日有了新的進(jìn)展。死者家屬出示的材料顯示，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已經(jīng)獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。 當(dāng)事人家屬出示的材料顯示，他們累計(jì)向警方提供了兩份證據(jù)，已經(jīng)獲得認(rèn)可。其中一份是蔚來工作人員承認(rèn)私自接觸車輛的視頻，一段是蔚來工作人員承認(rèn)私自接觸車輛的錄音。 

當(dāng)然，真正出名的還屬這份名為《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》，否認(rèn)了蔚來宣傳誤導(dǎo)，并表示蔚來車主都知曉自動(dòng)輔助駕駛不能與自動(dòng)駕駛相提并論的事實(shí)，還呼吁媒體報(bào)道時(shí)“能對基本的事實(shí)，概念進(jìn)行了解和查證”。《聲明》看似代表了蔚來車主，實(shí)則只有500名蔚來車主簽署。

 尷尬的是，500人簽署的聲明，最后卻招致了超過7500人的反對。 在聲明后不久，一個(gè)名為“反對車主聯(lián)合聲明”的話題被建立。更多蔚來車主站出來，表示自己不愿意“被代表”。不少車主表示：我是蔚來車主，但我和聲明中的蔚來車主并不是一類人，因此不愿意不他們所代表。 

 蔚來車主開始反對“蔚來車主”。截至發(fā)稿，超過7500人參與到這個(gè)話題中來，且人數(shù)還在增加。這讓之前言之鑿鑿的蔚來車主聲明慘遭“打臉”。 

聚焦到《聲明》本身，各類表述太過于公關(guān)，500名車主發(fā)布聲明為蔚來“洗白”過于乏力，這種粉絲洗地行為也讓車圈、車圈以外的看客摸不著頭腦，最終才激起了那么多其他蔚來車主的反對。 話題爆火后，《聲明》的發(fā)起人@林蔚律師回應(yīng)稱，沒有代表所有蔚來車主的意思。雖然《聲明》標(biāo)題清清楚楚的寫著“蔚來車主”四個(gè)字，全篇聲明也沒有強(qiáng)調(diào)只是500人代表，而統(tǒng)一使用了“我們”這樣的關(guān)鍵詞。 

 于是很多網(wǎng)友便戲稱林蔚律師一眾人為“蔚忠賢”。 深扒蔚來車主聯(lián)名信背后的故事，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些人并不簡單。  

手握蔚來用戶信托發(fā)起人 

林蔚律師可謂擔(dān)得上“蔚來頭號粉絲”的名頭。 在風(fēng)波后，有人質(zhì)疑林蔚律師與蔚來有直接利益關(guān)系，林蔚律師立馬出面表示：“沒有任何個(gè)人利益?！?nbsp;起底林蔚律師，和蔚來汽車毫無利益關(guān)系更像是一句空話。

公開資料顯示，林蔚是知識產(chǎn)權(quán)及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的律師，任職于北京達(dá)曉律師事務(wù)所，是該所的主任及高級合伙人。同時(shí)，他也是蔚來首屆用戶信托理事、第二屆用戶信托理事。 

 2019年，林蔚律師在蔚來汽車社區(qū)發(fā)布的一篇名為《律師體悟：輿情應(yīng)對是蔚來當(dāng)補(bǔ)的課》的文章，指出蔚來在輿情應(yīng)對的公關(guān)上存在三點(diǎn)值得改善的地方：蔚來缺乏主動(dòng)性的測評，而是事后被動(dòng)性的解釋；蔚來缺少對部分KOL的依法維權(quán)，應(yīng)樹立體面和堅(jiān)硬的形象；蔚來欠缺把負(fù)面消息變成正面營銷的能力。 這篇文章在社區(qū)中廣受好評，也讓林蔚成為了社區(qū)的紅人。

其中，第三個(gè)觀點(diǎn)，“蔚來欠缺把負(fù)面消息變?yōu)檎鏍I銷的能力”，頗有主人翁意識。 看來蔚來欠缺的，林蔚律師希望用聲明的方式幫蔚來補(bǔ)上。 但31歲企業(yè)家的離去不是負(fù)面消息，這是嚴(yán)肅的案件。沒有人愿意用生命給蔚來的營銷買單，這也是蔚來車主對于林蔚律師一眾人的聲明憤怒的原因。 除此之外，7500名蔚來車主不愿與《聲明》一幫人為伍也不是空穴來風(fēng)。 據(jù)悉，蔚來車友會(huì)的活躍程度，一點(diǎn)都不亞于飯圈的粉絲后援會(huì)。每年車展，穿著統(tǒng)一定制服裝的蔚來車主都會(huì)自發(fā)到場應(yīng)援，名額甚至需要爭搶。同時(shí)，他們還組建起了各個(gè)社群會(huì)，推選代表。 

搞服務(wù)，搞社交，本身就是蔚來銷售體系的一個(gè)方面，也從側(cè)面印證了蔚來的品牌價(jià)值。 EP Club就是蔚來搞社交服務(wù)的一個(gè)“落地”。蔚來車友會(huì)想搞“高端社交圈”，因此以俱樂部的形式將他們評判標(biāo)準(zhǔn)中的頭部用戶聚集在了一起。據(jù)蔚來公布的2021年度EP Club入會(huì)規(guī)則顯示，想要進(jìn)入俱樂部，除了購買EP9自動(dòng)成為會(huì)員外，還有年度會(huì)員及體驗(yàn)會(huì)員兩種可選：年度會(huì)員為每年蔚來值排名的前百余位用戶，季度體驗(yàn)會(huì)員則由每個(gè)季度蔚來值增長最快的前10位用戶構(gòu)成。 不是蔚來的用戶可能不知道這樣的入會(huì)規(guī)則代表著什么。 前者，蔚來EP9是由蔚來汽車出品的電動(dòng)超級跑車，售價(jià)近千萬元人民幣。后者，“蔚來值”是用來記錄用戶貢獻(xiàn)，這種貢獻(xiàn)使用購買產(chǎn)品、邀請好友和社區(qū)推廣的形式來體現(xiàn)的。無論前者還是后者，入會(huì)的門檻并不低。 

俱樂部的福利也非常多，年初的NIO Day 2020就有一段蔚來車主在飛機(jī)上蹦迪的視頻廣為流傳。據(jù)悉，那是100名蔚來車主乘坐包機(jī)出行參加活動(dòng)。 這也能理解，為什么事發(fā)后，會(huì)有500名蔚來車主參與《聲明》簽署。 對于頭部的一些蔚來車主而言，身份已經(jīng)不僅僅是車主這么簡單?！拔祦怼币哺袷且环N品牌烙印，成為其身份的一種象征。因此，維護(hù)“蔚來”是一件天經(jīng)地義的事情。也因?yàn)槲祦淼钠放苾r(jià)值與這些車主息息相關(guān)，這份《聲明》的可信度其實(shí)大打折扣。 

車圈不是飯圈，汽車品牌也不是偶像明星。以銷售、服務(wù)的名義去拉攏一些對品牌有價(jià)值的用戶，并利用它們?yōu)槠放频呢?fù)面新聞“洗地”，這樣的行為太過于飯圈化。 擁護(hù)者支持的，究竟是一個(gè)科技企業(yè)，還是“明星品牌”呢？  

該怎么去愛蔚來 

公眾在等真相，蔚來只想“洗白”。 從車禍發(fā)生至今，無論是媒體還是公眾，聚焦的都是車禍?zhǔn)录旧?。即便對于自?dòng)駕駛范疇提出質(zhì)疑，也不僅僅針對蔚來一個(gè)品牌，更多的是著眼于垂直賽道，去探討自動(dòng)駕駛技術(shù)與道德倫理的沖突。 至于蔚來所涉及的產(chǎn)品安全，或者是品牌信用價(jià)值的衰落，都只是事件的一個(gè)細(xì)節(jié)。

畢竟，這是一件關(guān)乎人命的車禍案件，等待真相遠(yuǎn)比苛責(zé)一個(gè)汽車品牌更重要。 技術(shù)人員斷電鎖車只是蔚來的一小步，行為合規(guī)與否都沒有被過度放大?！堵暶鳌穮s把蔚來推上了風(fēng)口浪尖。在所有人聚焦真相的時(shí)候，如果沒有所謂的蔚來車主粉絲團(tuán)反復(fù)強(qiáng)調(diào)蔚來汽車沒有誤導(dǎo)，誰會(huì)真的關(guān)注到蔚來的名聲呢？ 蔚來的擁護(hù)者把蔚來汽車的品牌聲望放上臺面，就不得不承擔(dān)被批判的后果。超過7500名真實(shí)蔚來車主的反對“被代表”就是最真實(shí)的反擊。 

“極度不合時(shí)宜，太招黑了，太不尊重死者了。搞得和傳銷組織一樣?！币晃环磳Α氨淮怼钡奈祦碥囍鬟@樣評論《聲明》的發(fā)布。的確，在車禍面前，一幫品牌的擁護(hù)者站了出來，就像飯圈內(nèi)的一些“腦殘粉”一樣，無理由的來擁護(hù)品牌。 真正能夠挽回品牌價(jià)值的是證據(jù)，是事實(shí)，是警方能夠證明這件事情與蔚來這款汽車并沒有關(guān)聯(lián)。 再者，事件發(fā)生之后，不需要一群死忠粉來“洗地”。自動(dòng)駕駛的夸大營銷，這不是蔚來一個(gè)品牌的行為，這是智能車企心照不宣的行為，甚至夸大營銷存在在各個(gè)賽道。

在無人反對的情況下，沖出來的這幫擁護(hù)者，是不是林蔚口中所說的想要“把負(fù)面消息變?yōu)檎鏍I銷的能力”的人呢？ 最后，回顧整個(gè)事件中蔚來作為一個(gè)品牌的一些回應(yīng)，先是聲明自動(dòng)輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，后是聲明技術(shù)人員依法操作，最后表示聯(lián)名信和品牌毫無關(guān)系是自發(fā)組織的行為。所有事情都和蔚來無關(guān)，儼然受害者模樣。 希望下次看到蔚來聲明的時(shí)候，能真正做到負(fù)責(zé)任，有擔(dān)當(dāng)。想做一個(gè)世界頂級的造車企業(yè)，蔚來還有很遠(yuǎn)的路要走。

而蔚來的頂級車主們，在表達(dá)愛時(shí)，也應(yīng)該再審慎一些，太過狂熱，會(huì)為自己的愛付出代價(jià)，最后買單的還是蔚來。

-END-