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作者 I 文夏婧 張繼文
這一次，知名VC聯(lián)手投了一家鮮少聽過的廣州公司。
投資界10月9日獲悉，智能駕駛MEMS高精度定位企業(yè)導遠電子完成數(shù)億元人民幣C輪融資，由紅杉中國領投，經(jīng)緯創(chuàng)投、高瓴創(chuàng)投等機構跟投，老股東國投招商、越秀產(chǎn)業(yè)基金、合創(chuàng)資本等繼續(xù)加碼。
至此，廣州又誕生一只準獨角獸自動駕駛企業(yè)。官網(wǎng)顯示，導遠電子坐落于廣州黃埔區(qū)，專業(yè)為客戶提供多種組合導航系統(tǒng)及無人平臺的解決方案。身為公司的掌舵者，李榮熙早年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，曾在慣性導航、組合導航領域摸爬滾打了十余年。2014年，他率隊創(chuàng)立導遠電子。
你可能不知道，廣州正悄悄聚集了一批自動駕駛獨角獸。2015年，小鵬汽車在廣州成立，這家造車新勢力浩浩蕩蕩扎入了自動駕駛。隨后，兩家日后叱咤風云的獨角獸——小馬智行和文遠知行，先后將總部搬到了廣州，前有廣汽等“土著”車企坐鎮(zhèn)，后有百度阿波羅、滴滴自動駕駛正在趕來，孕育了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。這幾年，想投自動駕駛的VC前赴后繼殺到廣州。
身后同時出現(xiàn)紅杉中國、經(jīng)緯創(chuàng)投、高瓴創(chuàng)投的身影，導遠電子有何來頭？
這要從公司掌門人李榮熙說起。早年獲得哈爾濱工業(yè)大學先進機器人及系統(tǒng)國家重點實驗室碩士學位，李榮熙曾任職于中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團、中國科學院深圳先進技術研究院，以及擔任香港中文大學校長研究助理。2014年，他率隊創(chuàng)立導遠電子并任董事長、總經(jīng)理至今，自此闖入了自動駕駛賽道。
資料顯示，導遠電子總部位于廣州黃埔區(qū)，是一家技術市場雙驅動的自動駕駛定位解決方案公司，向汽車制造商、自動駕駛方案商和測試測量方案商提供基于自研MEMS組合導航技術的高精度融合定位端到端解決方案。
熟悉自動駕駛的人應該都知道，高精度定位技術作為智能駕駛車輛安全上路的關鍵一環(huán)，在高精度地圖匹配、語義地圖構建和眾包、規(guī)劃控制和車身穩(wěn)定控制等環(huán)節(jié)提供精準的時空信息（PNT）。在任何ODD場景中，智能駕駛汽車的AD域控制器都必須盡可能準確獲得自己的車道級位置信息，才能預判并防范風險，做出保障安全的如同人工駕駛的決策。導遠電子通過創(chuàng)新和深度研發(fā)，也正推動定義高級輔助駕駛定位安全的行業(yè)新標準。
目前導遠電子擁有高精度組合定位系統(tǒng)的ISO 26262 ASIL-D功能安全認證，客戶包括國內多家行業(yè)領先的知名主機廠，獲得了超過30個智能汽車車型的定點。自2018年開始，導遠電子持續(xù)為乘用車客戶交付高性能、高質量的高精度組合定位產(chǎn)品，截至2021年8月，已經(jīng)累計交付10萬套，客戶用于實際道路行駛里程超過千萬公里。
談及本次融資，紅杉中國合伙人富欣表示：“紅杉中國看好汽車電動化、智能化的趨勢，在電動汽車、自動駕駛領域有諸多布局。對于自動駕駛而言，高精度定位是必不可少的一項技術。導遠在車載高精度組合定位技術的研發(fā)、商業(yè)化上擁有豐富的經(jīng)驗，硬件和算法具有獨到的優(yōu)勢，公司產(chǎn)品得到了國內眾多主機廠的一致認可?！?/p>
經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人王華東表示：“經(jīng)緯創(chuàng)投一直積極布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，慣性導航是自動駕駛技術最核心的傳感器之一，導遠電子在慣性導航領域無論從底層的技術、車規(guī)級產(chǎn)品以及市場化進展來看，都是當下進展最快的國內公司。我們相信導遠電子會成為這領域最具代表性的公司?！?/p>
高瓴創(chuàng)投執(zhí)行董事吾雪飛表示：“在汽車電動化、智能化領域，中國有很大的市場和機會，很多創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)在某些點上進行了技術上和商業(yè)上的突破。導遠電子在自動駕駛的高精度定位技術上擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的自研自產(chǎn)能力，公司在產(chǎn)品研發(fā)、質量管控、體系建設上擁有齊備的能力和經(jīng)驗，獲得行業(yè)用戶的高度認可?！?/p>
此前，導遠電子已完成了三輪融資，彼時投資方陣容包括了合創(chuàng)資本、時代伯樂和深圳鵬德創(chuàng)投等；以及國投招商、松禾資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、廣州新興基金、廣州穗開投資、北辰遠方。可以預見，又一只自動駕駛獨角獸正在崛起。
導遠電子崛起于廣州，并非偶然。
今年以來，伴隨著一筆筆巨額的融資誕生，自動駕駛成為了最吸金的賽道。而令人驚訝的是，廣州正成為自動駕駛獨角獸誕生地——這里，已經(jīng)匯聚了小馬智行、文遠知行兩大知名獨角獸，還有百度Apollo、滴滴自動駕駛，AUTOX，廣汽等與自動駕駛業(yè)務相關企業(yè)。
2012年，被譽為中國大學生計算機編程第一人的樓天城從清華大學計算機系畢業(yè)，遠赴美國加盟Google旗下研發(fā)自動駕駛汽車的公司W(wǎng)aymo。那幾年，他看到了自動駕駛的未來。不過，他認為谷歌對中國路況的理解是非常初級的。直至2016年初，百度成立自動駕駛事業(yè)部。樓天城認為百度是了解中國的，于是毅然歸國加入百度，成為百度最年輕的T10級員工。
期間，他結識了同樣在谷歌工作多年，時任百度自動駕駛部門首席架構師的清華學長彭軍。僅僅在百度工作不到八個月，兩位清華學子一拍即合，決心自主創(chuàng)業(yè)。2016年年底，他與彭軍在硅谷和北京兩地創(chuàng)立無人駕駛公司小馬智行（PonyAI）。
2017年以來，廣州一直大力推進建設人工智能產(chǎn)業(yè)高地。彼時，廣州南沙區(qū)委書記蔡朝林前往硅谷考察時恰好訪問了位于硅谷弗萊蒙特（特斯拉旁邊）辦公的小馬智行，并且體驗了其無人車。同年10月，小馬智行將總部基地搬到廣州，成為南沙區(qū)人工智能發(fā)展引進項目之一。2018年2月，小馬智行在廣州南沙落地中國首支常態(tài)化試運行的自動駕駛車隊，其后也把研究院落戶在南沙。小馬智行的CEO彭軍曾說，“因為政策和路況場景方面的原因，廣州甚至比硅谷和北京更接近一線。”
成立至今，小馬智行至少完成7輪融資，投資方陣容中不乏IDG資本、紅杉中國、晨興資本、君聯(lián)資本、弘泰資本、聯(lián)想之星、普華資本、DCM、招商局資本和紅點創(chuàng)投等眾多機構的身影。累計融資超11億美元、估值高達120億美元，小馬智行一躍成為中國估值最高的自動駕駛初創(chuàng)公司。
無獨有偶，今年5月，同樣將總部建在廣州的文遠知行宣布完成數(shù)億美元C輪融資，投后估值達33億美元（約合213億人民幣）。本輪融資多家新VC進場，包括IDG資本、和創(chuàng)投資、基石資本、Cypress Star、云九資本、K3 Ventures等。老股東CMC資本、啟明創(chuàng)投、瓴峰資本等繼續(xù)參投。值得一提的是，這距離公司完成B輪融資不到四個月，也是其創(chuàng)立至今第9輪融資。
和小馬智行相似，文遠知行最初將總部落在硅谷。2017年4月，密蘇里大學終身教授韓旭在硅谷創(chuàng)立了文遠知行。8個月后，文遠知行才將總部從硅谷搬到廣州生物島。2018年1月，文遠知行就推出國內首個L4級別自動駕駛常態(tài)化試運行。同年9月，文遠知行與聯(lián)通達成5G戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)全國首個5G網(wǎng)絡下L4級自動駕駛應用，并建立了聯(lián)合實驗室。
2019年8月，文遠知行先是宣布與華南最大的出租車公司、廣州公交集團旗下的廣州市白云出租汽車集團有限公司，以及科學城(廣州)投資集團有限公司組建合資公司“文遠粵行WeRide RoboTaxi”，并在當年11月落地上海黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)開啟試運營服務。直至2020年6月，文遠知行Robotaxi上線高德打車平臺，接入更成熟的出行市場。
回憶當初，文遠知行CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭曾說過，“廣州是文遠知行的全球總部，也是我們夢開始的地方，是最重要的根基?！倍嗄陙恚倪h知行與廣州“結伴成長”，創(chuàng)造了數(shù)個企業(yè)“第一”，如首個實現(xiàn)5G遠程操控自動駕駛、首個成功穿越江底隧道、首個自動駕駛出租車試運營、首個全無人駕駛路測…… 希望將廣州打造成全球自動駕駛“第一城”。
廣州的自動駕駛版圖不止于此。今年7月，百度Apollo Robotaxi在廣州正式面向公眾全面開放，成為廣州目前規(guī)模最大的自動駕駛出行服務。實際上，早在2020年12月8日，百度Apollo就曾攜手廣州開啟了中國首個數(shù)字交通運營商模式及自動駕駛示范運營模式，并在黃埔區(qū)率先落地。迄今為止，廣州率先累計向文遠知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽集團等10家測試企業(yè)旗下127臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放測試通知書，笑傲全國。
對此，不少投資人和創(chuàng)業(yè)者的答案幾乎一致：政策對自動駕駛企業(yè)很重要，而目前廣州的政策更為開放。
2020年5月，廣州發(fā)布了《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路遠程駕駛測試申請流程指引和監(jiān)管要求》通知。隨后幾個月，廣州向文遠知行等企業(yè)頒發(fā)了遠程測試許可證，屬于國內第一批。
今年7月，廣州市正式發(fā)布了《關于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）應用示范運營政策的意見》《在不同混行環(huán)境下開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）應用示范運營的工作方案》兩個政策文件，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行發(fā)展基礎上啟動自動駕駛混行試點。在大力支持智能汽車混行試驗的背后，廣州市還動員了工信、交通、公安、司法、住建、城管、應急等12個市直部門參與。
韓旭曾談到，廣州對自動駕駛技術發(fā)展的支持力度最大，“這種支持并非提供資金，而是能夠將道路開放于自動駕駛測試?！?/p>
去年，文遠知行曾在廣州一個城中村進行測試?！俺侵写宓缆藩M窄，人群熙攘，這樣的場景能開放測試并不簡單，而這對企業(yè)實現(xiàn)全無人駕駛確是最為關鍵的。”某位自動駕駛領域的從業(yè)者表示。目前，廣州已開放了一、二、三級路段及南沙、黃埔、花都等智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試先行試點區(qū)的區(qū)域大部分道路；在測試類別方面，包括一般道路測試、載客測試、遠程測試等不同類別的測試方式。
更為關鍵的是，廣州還有一個得天獨厚的優(yōu)勢——這里是全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，聚集了一大批新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車。除了廣汽、小鵬等多家整車廠之外，還有采埃孚、泰斗微電子、廣州潤芯、中海達、馬瑞利、高新興等汽車電子零部件企業(yè)。
在廣州市東南角，有一個華南最大的整車進口口岸，2020年全年進口汽車29.36萬輛，占全國汽車進口量的30%。
除了建設整車廠之外，廣州注重培育零部件企業(yè)聚集發(fā)展。目前，廣州汽車零部件企業(yè)有500多家，其中核心零部件供應商有大約200家，形成一條龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
“無論是新能源汽車還是自動駕駛車輛，供應鏈的穩(wěn)定還是很重要的。如果初創(chuàng)的車企選擇一個沒有汽車工業(yè)基礎的城市，在后續(xù)大規(guī)模生產(chǎn)過程很難保持穩(wěn)定生產(chǎn)，更難做出物美價廉的整車。”一位長期關注汽車領域的投資人如是表示。
幾乎所有人都相信，自動駕駛的時代正在趕來。站在機遇交替的風口上，按奈不住激動心情的不止是創(chuàng)始人和投資人，各地政府也同樣摩拳擦掌。這是一場堪稱“改命”的盛宴。
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