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作者 | Hiu
來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
或許大家還不知道，市面上一款叫創(chuàng)維汽車的造車新勢力品牌。
沒錯，就是那家生產電視的創(chuàng)維。
有別于一般的新能源汽車，主打什么運動、智能、科技等造車理念，創(chuàng)維汽車畫風十分清奇，一直走的都是“養(yǎng)生”路線。
“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30歲”“讓每一位車主實現(xiàn)百歲人生”。
創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生，在3月初的宣傳大會上的這番慷慨發(fā)言，像極了保健品傳銷現(xiàn)場的專用詞匯。
刻在創(chuàng)維集團DNA里的健康理念，沿用在汽車領域，怎么想都覺得奇葩。
且聽黃宏生的自圓其說。
原諒我不厚道地笑了。
把汽車和健康兩個八竿子打不著關系的行當重疊起來，創(chuàng)維汽車莫不是在新能源賽道上被逼瘋了。
“凡戰(zhàn)者，以正合、以奇勝。故善出奇者，無窮如天地，不竭如江河。”
——《孫子兵法·兵勢篇》
還是說如高啟強那般，熟讀《孫子兵法》，以健康為切入賣點，鍛造出一招“出奇制勝”。
前無古人，宣稱只為8千萬創(chuàng)業(yè)者的健康而造車，創(chuàng)維汽車的健康藍圖如何描繪呢？
推出智能健康座艙概念，打造促進深度睡眠的第三空間。
具體看設置，比如，車上配備一鍵睡眠、VAT體感音樂療法系統(tǒng)、零重力太空椅、N95級空調過濾技術等。
就目前這幾個功能，說白了就是帶有舒適、休息、小憩等模式的汽車，無非套上健康的包裝外殼。
近年來，隨著露營熱度不斷攀升，比亞迪、蔚小理、特斯拉等，為用戶解鎖了高階玩法——露營模式，在車上小憩、甚至過夜都可以，更有車載影院、KTV、游戲系統(tǒng)等加分項。
就連零跑和哪吒也有小憩模式，給用戶營造舒適且安全的休息環(huán)境。
為了豐富故事內涵，創(chuàng)維汽車量身定造了一個詞：主動健康，還有1.0到4.0版本。
黃宏生更是現(xiàn)身說法，稱自己已經踐行了10年，每天無論多忙，都在電動車上打個盹。
語出驚人的表示：“自從開了電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。”
而這樣的“健康養(yǎng)生”理念，在創(chuàng)維還沒更名前的天美ET5身上已經有所體現(xiàn)。
這幾款車型是這樣命名的：明心健康版、凈心智慧版、智健合一版，頗具保健品內味。
到了創(chuàng)維EV6，延續(xù)健康戰(zhàn)略，聲稱獨創(chuàng)健康監(jiān)測系統(tǒng)能監(jiān)測車上人員的血壓、心率等數(shù)據(jù)。
未來加大步子，完善前端檢測與后端診療體系。屆時，創(chuàng)維汽車將搖身一變“移動的家庭病房”，齊活了。
“健康是第一，其他是0”，這句話在生活中是大真理，但放在以安全為前提的汽車產品，顯然是喧賓奪主了。
健康座艙的概念固然獨特，放眼整個行業(yè)，僅此一家。噱頭有了，實力又如何呢？
早在2000年左右，美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等家電企業(yè)就曾掀起過一輪跨界造車的熱潮。它們走的都是捷徑，通過大量收購客車廠等方式獲得生產資質，不過基本都以失敗告終。
近幾年，這股浪潮再次襲來，這一次大部分家電企業(yè)不造整車，選擇以汽車零部件供應商的身份入局。
而創(chuàng)維是個特別的存在，這得從數(shù)十年前回顧起。
2010年，“彩電大王”黃宏生，創(chuàng)立了開沃集團。通過并購南京金龍，正式進入新能源商用車市場。
之后以天美汽車為開端，攻入乘用車領域。
一個名不見經傳的品牌，在各大造車新勢力輪番轟炸的新能源汽車市場，注定慘敗。
上市半年，銷量不到600輛。
這成績著實難看，于是乎索性改名換姓，用創(chuàng)維之名置換天美。企圖用創(chuàng)維品牌在家電行業(yè)的影響力打開汽車市場。
有了創(chuàng)維汽車的名頭，黃宏生在新能源賽道上有了更多的信心和想法。
譬如，他稱創(chuàng)維是第一個從家電走向電動車的，“蘋果和小米的汽車還沒造出來，我們暫時是第一。”
譬如，宏大的理想：在2022年完成3萬輛的交付目標。
這個銷量目標在新能源汽車領域實在談不上多高，即便是發(fā)展時間較短的零跑、哪吒等二線品牌，去年的總銷量都在10萬以上。
但就連這個小目標也沒達到，完成率僅在2/3，而且還包含了面向B端市場的網(wǎng)約車“水分”。
創(chuàng)維汽車在國內基本上存在感為零，歸根結底，是產品力不抗打。
首先，設計保守，風格猶如停留在上個世紀。
外觀中規(guī)中矩，不會給人很強烈的視覺沖擊感，在如今臉盲現(xiàn)象越發(fā)明顯的車圈缺乏記憶點。
車內飾整體氛圍略顯老氣。OLED中控大屏的UI設計大概參照的是老年模式吧，加上木紋飾板，不禁令人懷疑其核心用戶就是中老年人。
其次，技術短板明顯，奉行“拿來主義”。
前不久上市的創(chuàng)維汽車HT-i堪稱比亞迪DM-i平替，直接搬運比亞迪的超級混動技術。
雖說最大限度地節(jié)約了車企的研發(fā)成本，但也等同于向同行宣告自身并不具備競爭威脅。
“車轱轆”編輯試駕過一周的創(chuàng)維汽車，表示不僅底盤調教差，駕駛質感不理想，甚至試駕車的車內異味濃烈刺鼻。
最重要也是最基本的安全性能，創(chuàng)維汽車拿到的是一星評價。
在被稱為“五星批發(fā)部”的中汽測評中，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星。在乘員保護、主動安全上的得分完全不及格。
主打健康的車，安全水平卻令人擔憂，真是大大的諷刺。對此，不少網(wǎng)友調侃：有錢買車，沒命開車。
比亞迪有全產業(yè)鏈，蔚來有車主服務，小鵬主打自動駕駛，理想打造家庭出行，比亞迪有超級充電網(wǎng)絡。
創(chuàng)維汽車在基礎的安全性能，都沒能得到保障的前提下，號稱打造健康第三空間，可信度可想而知，恐怕連一星都落不著。
創(chuàng)維有12年造車經驗，但是創(chuàng)維汽車這個品牌真正進入新能源汽車市場才兩年時間。
劍走偏鋒的創(chuàng)維汽車，實力不大野心不小。
“我們希望達到比亞迪的三分之一，不高吧，我們沒有要求平起平坐。”
黃宏生喊出了這般豪言壯語，果真吹牛就要往大了吹，氣勢上絕不能輸。
大談特談“健康”和“養(yǎng)生”，創(chuàng)維汽車利用疫情期間，大眾普遍的健康焦慮心理進行概念傳播，為品牌打造獨樹一幟的另類標簽。
早在創(chuàng)維之前，主打安全牌的沃爾沃也在健康上做過文章。
當時恰逢北京霧霾嚴重，空氣質量每況愈下，沃爾沃打出了“開門北京，關門北歐”的廣告語。
在人文關懷方面先走一步，主動為空氣質量問題給出解決方案，成為用戶心中“讓出行更健康的車”。
沃爾沃以熱點需求轉化為賣點，但說到底，健康功能只是錦上添花，不會成為購車的主要考慮因素。
大家買車的時候，比較油耗，比較動力，比較性能，比較外觀、配置、安全性等等。
但絕對不會把健康、長壽、治病，與一輛車聯(lián)想到一起。
如果真有睡眠方面的痛點需求，一張好床墊、一個舒適的睡眠環(huán)境，遠比一輛車來得更加實際。
創(chuàng)維死磕一個橫豎看起來都不靠譜的賣點，因其能力有限，更因資金有限，在技術與服務上講不出好故事。
黃宏生曾表示，新勢力賣得很貴，一年虧150億元，太夸張了，就是直營店燒掉了利潤。
對成本把控極為看重的創(chuàng)維汽車，在銷售端最終選擇了合伙模式。
據(jù)說，只要買3輛創(chuàng)維汽車，就能加盟成為創(chuàng)維汽車的經銷商，然后租個門面就可以賣車了。
由此看來，創(chuàng)維汽車月均1000余輛的銷量，有一部分很有可能是體驗中心自己貢獻的，并不是終端消費者在買。
新能源造車并不是帶個輪子的家電那么簡單。
它是個極其燒錢的技術，不舍得下本，缺乏基本的質量保障和核心技術，在營銷上搞什么噱頭都沒有說服力。
汽車本質是出行工具，安全是1，后面是0，擺在第一位的永遠是安全出行。
將健康與造車相結合，想法看似大膽跳躍，實則是思想落后的產物，產品被局限在創(chuàng)始人的認知中。
產品定位、人群、價格，三者難以構成穩(wěn)固的三角。
與其慌不擇路打健康的概念牌，不如先腳踏實地做好一款產品。
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2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
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