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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了
2024-04-02 11:11:18

編排 | 李硯 審核 | 李硯

來源 | 品牌頭版

原以為,“蹭流量”這件事,各路網(wǎng)紅向來玩得溜。沒想到,品牌蹭起流量來,也是令人直呼佩服。

近來車圈最熱鬧的一件事,非小米SU7發(fā)布莫屬了。自打發(fā)布后,小米SU7幾乎天天都掛在熱搜上。

當(dāng)網(wǎng)友的討論熱點基本放在這車“究竟值不值得買”時,久未有動靜的凱迪拉克,突然炸出了一波“明嘲暗諷”的海報。

01

小米SU7發(fā)布后,圍繞這款車的熱議可謂一浪接一浪。

網(wǎng)友們?nèi)f萬沒想到的是,第一個“破防”站出來“拉踩”小米的,竟然會是有著百年品牌歷史的凱迪拉克。

最近,凱迪拉克在官方小紅書賬號連發(fā)多張預(yù)熱新車“傲歌”的海報。

本來,發(fā)海報是個常規(guī)操作,可凱迪拉克的海報,著實有些火藥味兒。

大家先來瞅瞅這張。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

●圖源:小紅書

滿屏“椰樹椰汁”風(fēng)格就算了,“對不起,搞了120年營銷忽然給我整不會了”的標(biāo)題,字里行間透出三個大字:博流量。

其中,對不起雷神,我們幫你把50萬以內(nèi)也挺好的SUV造出來了;

對不起,傲歌太不愛學(xué)習(xí)了。我們既不像保時捷也不像特斯拉,我們只想美美地做自己就好。

諸如此類的相關(guān)內(nèi)容,說是秀新車吧,卻橫看豎看都有些“暗諷”小米SU7。

于是,#凱迪拉克海報暗諷小米SU7#的相關(guān)話題沖上熱搜。

有網(wǎng)友說,沒毛病,人家確實有說這個的資本。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

雖說不像其他車,但是像椰樹?;蛘呤侵幌朊烂赖哪7乱瑯洌?/p>

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

凱迪拉克出的純電車好像沒啥水花,不知道新款怎么樣。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

大多數(shù)網(wǎng)友認為,黑紅就是紅,這就是蹭流量的。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

千萬別一頓操作猛如虎,一看銷量250。梗玩得再溜,產(chǎn)品不與時俱進也沒用。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

面對鋪天蓋地的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑,凱迪拉克發(fā)文回應(yīng):大家的批評關(guān)注都一一收到,沒想到這潑天的流量輪到我了。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

這事兒,看起來就這么過去了。事實上,凱迪拉克的這番操作,反而給小米又送上一波流量。

02

最近,我們賬號寫了幾篇關(guān)于小米汽車的推文。

其實,也不是說就那么愛寫小米汽車。只是吧,小米從官宣造車到量產(chǎn)車落地,整個過程一直相當(dāng)、十分吸引眼球。

前幾天,看到網(wǎng)友評論,說雷軍一個人就干翻了10個4A廣告公司。

這話說的有些夸張。不過,無數(shù)的煙霧彈和遲遲不公開的最終售價,讓小米汽車未下線先吸睛,成為2024年車圈最引人注目的新車。

而發(fā)布會上最終公布小米SU7售價后,在場各位車圈大佬耐人尋味的表情,又被P成各個版本的表情包,更是一頓瘋狂刷屏。

各種猝不及防的營銷操作,讓上市幾天的小米“賣爆了”。

我們看到,前面那組海報中,凱迪拉克拋棄了豪車的“高冷范兒”,主打一個接地氣。

這些海報有著統(tǒng)一的特點:開頭像是自我批評,后面實則傲嬌自夸。

比如,雷軍介紹產(chǎn)品時曾表示,“小米SU7是一輛50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車”。

而凱迪拉克的海報則暗戳戳的說,“我們凱迪拉克已經(jīng)用實際行動,造出了性價比超高的、挺好的SUV。”

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

●圖源:小紅書

那么,這種“明嘲暗諷”的方式,真能如品牌所愿,成功輸出賣點并拉滿潛在客群的期待值嗎?

答案是不確定的。

“嘲諷”是品牌博取流量的一種方式。但這種方式,并不是廣大網(wǎng)友喜聞樂見的,稍有不慎,會讓網(wǎng)友感到品牌格局不夠。

怎么說呢?有時候品牌之間開罵互懟,吃瓜群眾也樂于看個熱鬧。

但若這種嘲諷太過直白功利,或者品牌本身的風(fēng)評一般般,則會帶來相反的效果。

誰都知道,品牌之間的競爭,歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力的競爭。

此番凱迪拉克的操作,只能說如今新能源的競爭太過激烈。“嘲諷”“拉踩”的背后,是品牌的滿滿焦慮。

03

在凱迪拉克官方微博下,有這樣一條評論:“出場方式不重要,重要的是要出場”。

這句話,用來概括此時凱迪拉克的內(nèi)心寫照,再合適不過了。

前面有網(wǎng)友提到,凱迪拉克的純電車型好像沒啥水花。

事實上,在二線豪華汽車品牌中,凱迪拉克算得上是較早開啟電動化進程的。

早在兩年前,凱迪拉克就已經(jīng)推出首款純電車型——LYRIQ銳歌。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

●圖源:凱迪拉克微博

要論智造實力,身為通用汽車核心成員的凱迪拉克,自然也是不落人后的。

隨著LYRIQ銳歌的面市,凱迪拉克的電動化體系也在逐步優(yōu)化。

其中,既有純電奧特能平臺、全新一代SUPER CRUISE輔助駕駛系統(tǒng),還有IQ OS系統(tǒng)等智能化配置、奧特能超充站等。

無論是品牌、渠道建設(shè)還是技術(shù)實力、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面,凱迪拉克的電動化體系都算得上全面。

但是,這種全面,并沒有給凱迪拉克的首款純電車型帶來銷量的實質(zhì)提升。

從面市至今,這款車在爆款頻出的新能源車圈,顯得寂寂無名。

明明在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等方面都充分考慮,力求周全,為什么凱迪拉克的純電車型就是不受市場待見呢?

從小米汽車的未下線先爆火似乎能看出。如今的造車新勢力,除了比智造、拼科技之外,卷流量,也成為影響銷量的關(guān)鍵部分。

新車發(fā)布之前,“XX萬以內(nèi)最好”、“遙遙領(lǐng)先”等豪言,孰真孰假且不論,至少話題有了、牌面有了,流量也自然來了。

因此,在當(dāng)前的營銷環(huán)境下,估計一直“太過實誠”的凱迪拉克,也開始意識到流量對銷量的影響,才做出此番“蹭流量”的動作。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

●圖源:凱迪拉克微博

平心而論,從技術(shù)參數(shù)上,定位中型SUV,采用雙電機驅(qū)動,配備四驅(qū)系統(tǒng)的凱迪拉克傲歌還是值得期待的。

但是,當(dāng)汽車消費走入新能源時代,傳統(tǒng)油車賽道的“豪車”,已經(jīng)不再是消費者非此即彼的必選項。

隨著消費群體的年輕化,年輕人更樂意追求有創(chuàng)意、有創(chuàng)新的品牌。

同時,國產(chǎn)新能源的崛起,也給了當(dāng)下年輕群體更多的選擇。

反觀凱迪拉克,無論是營銷傳播還是品牌影響力,都已經(jīng)失去了油車時代的風(fēng)光。

至于能不能靠這波潑天的流量,承接潑天的富貴,尚是個未知數(shù)。

小米 SU7 爆火,凱迪拉克坐不住了

●圖源:凱迪拉克微博

我們看到,凱迪拉克的這波操作,并沒有帶給網(wǎng)友太好的品牌印象,甚至有網(wǎng)友認為,凱迪拉克“端不住自己的形象”“好low”……

相較“出場方式不重要,重要的是要出場”,我更欣賞雷軍的“敢比就是贏,未來一定能超越”。

拉踩或嘲諷,從來都不應(yīng)該是新能源品牌的營銷或競爭方式。

而進步和創(chuàng)新,才是諸如凱迪拉克等聲量漸弱的二線豪華品牌,重新贏得人心的破局點。

參考資料:

1.首席創(chuàng)意官:凱迪拉克用椰樹風(fēng)海報拉踩小米,被嘲l(fā)ow爆了

2.道哥說車:凱迪拉克的“對不起”

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    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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二、違規(guī)處罰
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