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作者 | 趙普
編輯 | 趣解商業(yè)
打不過就加稅，美國再次扯下了自由市場經(jīng)濟的“假面具”。
據(jù)“中新網(wǎng)”、“財聯(lián)社”等多家媒體報道，當?shù)貢r間5月14日，美國白宮宣布，將大幅提高電動汽車、芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列中國進口產(chǎn)品的關稅，其中增幅最大的是電動汽車，預計今年將從目前的25%大幅提升至100%，稅率翻了兩番。若算上美國針對電動汽車征收的2.5%基礎關稅，最終稅率將達到102.5%。
此外，美國對我國出口的電動汽車相關產(chǎn)品關稅也將提高，比如電動汽車鋰電池關稅稅率今年將從7.5%提高到25%，非電動汽車鋰電池關稅稅率則將于2026年從目前的7.5%提高到25%。
實際上，目前從中國出口到美國的電動汽車并不多，只有1.87萬輛，還包括沃爾沃和吉利合資的“極星”這種合資車型。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，目前國內(nèi)車企并未將美國作為出口重點市場。多家車企表示，目前美國提高關稅對自身的出海計劃影響不大。
沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，美國是目前海外市場中潛力最大的新能源汽車市場，人口多、人均消費水平高；但美國這此時出臺提高對中國電動汽車關稅的政策，主要是影響中國新能源汽車的出口增速。
據(jù)“央視網(wǎng)”報道稱，2023年，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車。2023年，全年出口177.3萬輛電動汽車，同比增加67.1%。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2023年經(jīng)霍爾果斯口岸出口電動載人汽車6.3萬輛，同比增長585.6%；其中，對中亞五國出口電動載人汽車5.1萬輛，增長608.5%。
可以明顯看到的是，我國的新能源汽車出海增速比較快，國產(chǎn)汽車在國際市場上的銷量已經(jīng)超越日本，按這個趨勢發(fā)展下去，國產(chǎn)汽車勢必要進入美國市場。這可能讓美國有了危機感。
此外，張翔還表示，“美國提升關稅還會影響中國新能源車企前往美國布局網(wǎng)點的計劃。國內(nèi)已經(jīng)有車企在做準備了，但要把車出口到美國，需要提前做準備，包括產(chǎn)品認證、在當?shù)亟N售網(wǎng)絡，還有汽車金融方面的服務。”
事實上，美國也在鼓勵國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展，對購買新能源汽車的給予補貼，大概每一輛新能源汽車，可以申請7500美元的相關稅費補貼。但中國新能源汽車和美國新能源車企相比，技術上具有一定的比較優(yōu)勢，同時價格更低，這在美國市場更容易受到消費者的追捧和歡迎。
“美國的新能源汽企中，除了特斯拉，其他車企在銷量和利潤上都差距較大，比如福特的新能源汽車板塊，現(xiàn)在每賣一輛就虧損6.5萬美元，主要是銷量比較小，達不到規(guī)模經(jīng)濟效益。”張翔舉例分析稱。
此外，張翔還認為，美國提高關稅還有一個目的，就是為本國新能源車企縮短差距提供時間；維持3-5年的“關稅壁壘”，足夠本國車企完成技術、市場等方面的改進。
海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國出口汽車522.1萬輛（同比增長57.4%），首次超過日本，成為世界最大的汽車出口國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口量前十的國家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、菲律賓、泰國、阿聯(lián)酋和西班牙；其中，我國對俄羅斯的出口量同比增長5倍。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)還顯示，2023年整車出口量前十位的企業(yè)分別是上汽集團、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、特斯拉、長城汽車、比亞迪、東風汽車、北汽集團和江淮汽車；其中，上汽、奇瑞、吉利2023年新車出口量為109.9萬輛、92.5萬輛和40.8萬輛。
進入2024年，多家新能源車企加快了“出海”計劃。
5月14日，零跑汽車與Stellantis集團的合資公司“零跑國際”宣告成立，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔任董事長，Stellantis集團委任忻天舒為零跑國際CEO。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，零跑國際是中國汽車行業(yè)首個反向合資公司，由零跑汽車提供產(chǎn)品技術，由Stellantis集團提供全球市場資源和影響力，成為中國新能源車出海的一種新模式。
按計劃，零跑國際將于2024年9月起在歐洲開啟銷售，涉及比利時、法國、意大利、德國、希臘、荷蘭、羅馬尼亞、西班牙、葡萄牙等國家。
5月初，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在赴美參加校友會活動時，曾通過短視頻表達了推進中國品牌的新能源汽車盡快進入美國市場的愿望，他還表示，希望“讓更多美國消費者體驗到中國制造的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”
李斌曾在2022年的一場發(fā)布會上表達了“堅決去歐洲、堅決去美國”的信心；2023年11月，蔚來汽車美國首席執(zhí)行官Ganesh Iyer表示，公司計劃2025年在美國銷售蔚來汽車。
前不久的北京國際車展上，嵐圖汽車也發(fā)布了“Let's VOYAH共嵐圖”的出海戰(zhàn)略；計劃到2030年，布局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網(wǎng)點，海外銷量累計突破50萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，嵐圖汽車出口同比增長80%，公司預計今年海外銷量至少翻一番。
此外，還有多家新能源車企正在推進海外建廠或布局銷售網(wǎng)絡。去年以來，已經(jīng)有奇瑞汽車、江淮汽車、哪吒汽車、比亞迪、上汽集團等車企，相繼宣布投資建設海外工廠，分布在阿根廷、墨西哥、泰國、巴西以及歐洲地區(qū)。
2015年，我國曾推出一項“中國制造2025”計劃，爭取用十年時間實現(xiàn)制造業(yè)自主創(chuàng)新、實力增強；其中對新能源汽車行業(yè)的“四大目標”中，就提出“到2025年，實現(xiàn)2家整車企業(yè)銷量進入世界前10，同時海外銷售占總銷量的10%”。
而到2023年，比亞迪已經(jīng)成功躋身全球銷量前十大車企；此外，2023年吉利汽車全年總銷量279萬輛，并在今年第一季度反超比亞迪，躋身全球銷量第十車企。
按目前發(fā)展趨勢來看，在2025年實現(xiàn)2家中國車企銷量進入世界前十的目標大概率是可以實現(xiàn)，更何況后面還有奇瑞汽車、長安汽車等“候補選手”正躍躍欲試。
在中國新能源車企加速出海的大潮下，提高“關稅壁壘”顯然無法逆轉(zhuǎn)趨勢。
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