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有人曾言，未來的商業(yè)競爭，本質是用戶時間的爭奪戰(zhàn)。
2025年2月27日，雷軍與劉強東的再度握手，將這句話演繹得淋漓盡致。
而今年，在“賽道級超跑”小米SU7 Ultra 以52.99萬元售價震撼上市的同一秒，京東平臺的小米汽車官方旗艦店亮燈了。
這也就意味著，京東有可能將未來小米的汽車大單攬入懷中。
一位是“互聯(lián)網造車新勢力”的破局者，另一位是零售基建的帝國建造者。
當雷軍“人車家全生態(tài)”的終極野心，遇上劉強東重構汽車零售版圖的勃勃雄心；一場看似尋常的電商合作，早已不是簡單的渠道擴張，而是兩大生態(tài)系統(tǒng)的碰撞與重構。
小米汽車的京東旗艦店不是臨時起意，因為相較于傳統(tǒng)車企用4S店觸達用戶，小米更需要用生態(tài)黏住用戶。
據(jù)調查，京東的活躍用戶中，男性占比超過60%，85后、90后高凈值人群密集。
這不僅與小米汽車的目標客群高度重合，還與小米“手機×AIoT”戰(zhàn)略覆蓋的智能硬件用戶高度重合。
這種精準的用戶匹配，讓小米汽車一入駐便能直接觸達到核心消費群體。
選擇京東，更深層的邏輯在于“生態(tài)反哺”。
因為小米的野心不止于賣車。所以旗艦店不僅提供試駕、購車服務，還計劃上架充電樁、車載充放電槍等生態(tài)產品。
這些產品不僅服務于車主，更通過京東物流的“211限時達”滲透至下沉市場，為小米汽車潛在用戶埋下認知錨點。
雷軍曾說：“汽車不是終點，而是生態(tài)鏈的超級入口。”
京東汽車擁有1.2億活躍車主用戶，其線下新能源體驗中心、網紅試駕中心覆蓋全國64城，與小米“人車家全生態(tài)”的線下布局形成互補。
更關鍵的是，京東的LBS（地理位置服務）能將試駕需求精準分配至全國各地服務中心，避免熱門門店排隊5天的窘境。
這種“線上集客+線下履約”的OMO模式，或許正是雷軍宣稱“全年銷量目標九成把握”的底氣所在。
由此來看，小米正試圖通過京東的渠道能力，將“人車家”場景串聯(lián)成閉環(huán)。
于京東而言，京東汽車早已不是單純的輪胎銷售平臺。
從預約試駕到充電樁安裝，京東的“確定性服務”恰好解決新能源車用戶的核心痛點：信任成本。
2023年，京東全渠道交易額突破800億元，覆蓋養(yǎng)護、改裝服務，并與蔚來合作電池租賃。
此次引入小米汽車，京東瞄準的或是更宏大的目標：以打造“線上下單+線下極速體驗”的汽車產業(yè)互聯(lián)網平臺，來重構行業(yè)規(guī)則。
小米與京東的合作早有伏筆。
早在2015年，小米與京東便在手機、家電領域展開合作；2018年推出“京米計劃”；2024年3月，雷軍帶著小米SU7走進京東總部，試駕活動刷屏朋友圈；同年4月，雙方聯(lián)合打造“京東米粉節(jié)”，汽車用品銷售額破億。
此次汽車旗艦店，不過是雙方戰(zhàn)略合作的水到渠成。
當然，像小米汽車這樣入住京東的車企不在少數(shù)。
早在2023年，特斯拉便通過京東旗艦店發(fā)售限量版配件，單日銷售額破千萬；沃爾沃更將XC40純電版獨家首發(fā)權交給京東，72小時鎖定3000臺訂單。
另外，星途、吉利、零跑、奇瑞、領克、一汽奔騰、雷克薩斯、阿維塔等品牌，也都先于小米在京東開設了旗艦店。
這場“渠道革命”的背后，是更加殘酷的市場現(xiàn)實：2024年新能源車渠道成本占比高達18%，遠超燃油車的12%。
而京東提供的“零庫存壓力+精準流量”方案，成為了車企降本增效的最優(yōu)解。
當用戶能在京東一鍵預約試駕、比價、鎖單時，4S店的“信息不對稱紅利”正被逐漸瓦解。
數(shù)據(jù)顯示，2024年超60%的消費者通過電商平臺完成購車決策，較三年前翻倍。
傳統(tǒng)經銷商的焦慮，已然肉眼可見。
某自主品牌經銷商坦言道：“現(xiàn)在年輕人進店第一句話是‘我在京東看了參數(shù)，直接談價吧’。”
這種變化倒逼著行業(yè)變革：奇瑞、零跑等品牌緊急加碼京東直播，吉利甚至將高端車型極氪001的定制服務搬上京東。
如今，京東的1600家養(yǎng)車門店，更是直接讓小米汽車實現(xiàn)了“購車-用車-養(yǎng)車”全鏈條覆蓋，徹底顛覆傳統(tǒng)服務模式。
當線下的豪華裝潢敵不過屏幕前的“一鍵預約”時，4S店的轉型已是迫在眉睫。
同樣，劉強東的野心也遠不止于賣車。
2月28日的“探秘小米產業(yè)園”直播中，不僅展示了SU7 Ultra，更以抽獎車模、工廠參觀名額為鉤子，吸引超300萬觀眾圍觀。
這種“技術硬核+娛樂營銷”的組合拳，將用戶從“消費者”轉化為“生態(tài)參與者”，也讓京東從交易平臺升維為品牌宣發(fā)陣地。
京東零售CEO辛利軍曾言：“未來的電商平臺，必須成為品牌與用戶的情感連接器。”
因此京東與小米的合作，就是通過高頻消費的汽車用品反哺低頻的整車銷售，以此來構建用戶黏性。
而更深層的變革則在于：數(shù)據(jù)主權的爭奪。
京東的數(shù)智化技術能精準分析試駕預約、配件購買、充電樁購買等用戶行為，進一步構建完整的用戶畫像：比如哪些人關注SU7 Ultra的碳纖維方向盤？哪些地區(qū)對充電樁需求旺盛？
這種“以用戶為中心”的運營模式，正在重塑汽車行業(yè)的競爭邏輯：
全鏈路數(shù)據(jù)不僅用于指導產品迭代和營銷策略，更有可能成為京東向車企收費的“金礦”。
在消費降級與白牌產品泛濫的背景下，品牌價值成為了電商平臺爭奪用戶的核心籌碼。
誠然，這場合作也暗藏著微妙博弈。小米需要京東的流量，但絕不愿淪為“導流工具”——這也是SU7 Ultra未開放線上訂購的原因。
反觀京東，正通過引入小米等科技品牌，一邊強化“正品、高效”的平臺形象，借助其流量反哺汽車配件、改裝服務等細分市場；另一邊又在此過程中慢慢構建“汽車超市”，逐步掌握議價權。
京東憑借供應鏈與物流優(yōu)勢，正從“賣配件”向“賣整車”進化，未來或許會成為車企數(shù)字化突圍的關鍵跳板。
小米與京東的合作沒有誰顛覆誰，在本質上是數(shù)字時代“平臺+品牌”協(xié)同進化的縮影，是生態(tài)共生的答案。
兩大巨頭牽手，也預示著“生態(tài)戰(zhàn)爭”的升級——小米“人車家全生態(tài)”與京東“全域零售基建”的同頻共振，將在未來的競爭中給行業(yè)帶來沖擊。
顛覆性技術最初總是被低估，往往從邊緣市場崛起，直到它重塑整個行業(yè)。
當用戶在京東旗艦店預約試駕時，他們或許不曾意識到：自己正在親手按下汽車零售革命的啟動鍵。
而一個更高效、更透明的汽車消費時代，也正在加速到來。
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