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來(lái)源|Tech星球
和候選人王銘長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間的交流,汽車(chē)行業(yè)資深獵頭李元終于成交了這一單。
王銘從畢業(yè)起就進(jìn)入了某頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),長(zhǎng)達(dá)十幾年的工作中,他擔(dān)任智能駕駛業(yè)務(wù)中的重要角色。在李元接到某傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠旗下造車(chē)新勢(shì)力品牌的招聘需求時(shí),他第一時(shí)間想到了王銘。“最終讓他下定決心的是主動(dòng)求變的心態(tài)”,李元告訴Tech星球。
不只是王銘,一個(gè)值得關(guān)注的人才變化趨勢(shì)是,近兩年,越來(lái)越多AI和自動(dòng)駕駛大方向下的行業(yè)人才,開(kāi)始關(guān)注來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的工作機(jī)會(huì)。
此前,據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士透露,前L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司千掛科技CEO陶吉,即將入職長(zhǎng)安汽車(chē),負(fù)責(zé)長(zhǎng)安汽車(chē)智能駕駛技術(shù),向長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊直接匯報(bào)。公開(kāi)履歷顯示,陶吉2010年加入百度,曾參與百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目從0到1的搭建過(guò)程。
除了陶吉以外,這樣的案例不在少數(shù)。今年2月,原小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗,出任奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理;8月,前地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入了比亞迪,擔(dān)任智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人;而原華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜軍,也投身到了極氪,負(fù)責(zé)智能座艙等業(yè)務(wù)。
一位汽車(chē)行業(yè)分析師向Tech星球表示,從商業(yè)化的角度出發(fā),汽車(chē)是最接近于AI落地的場(chǎng)景之一。與此同時(shí),L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地遇冷,行業(yè)內(nèi)部分相關(guān)性的人才出現(xiàn)了冗余。
隨著傳統(tǒng)車(chē)企接連“卷”入智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,人才與市場(chǎng)之間的新一輪匹配正在開(kāi)啟。
2020年6月10日,特斯拉首次超越豐田汽車(chē),成為全球市值最高的車(chē)企。而根據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成378.8萬(wàn)輛和374萬(wàn)輛,同比增速均超40%。
這讓傳統(tǒng)車(chē)企感受到了來(lái)自智能化、電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)威脅。就在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮語(yǔ)出驚人,他說(shuō),“我認(rèn)為未來(lái)3-5年,會(huì)有80%的中國(guó)(燃油車(chē))品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。”
因此,在這樣的背景下,傳統(tǒng)車(chē)企近幾年來(lái)開(kāi)始加速轉(zhuǎn)型突圍。2020年11月,廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)營(yíng),隨后啟動(dòng)混改,東風(fēng)汽車(chē)在這一年成立了獨(dú)立的新能源品牌嵐圖。2021年,長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代、華為聯(lián)合推出了阿維塔,吉利則推出了旗下高端智能純電品牌極氪。
“拼電動(dòng)化、智能化早就成為了行業(yè)共識(shí)”,上述汽車(chē)分析師告訴Tech星球。相較于造車(chē)新勢(shì)力,盡管傳統(tǒng)車(chē)企的“新二代”們有資金、造車(chē)經(jīng)驗(yàn),但其因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)的互聯(lián)網(wǎng)思維和軟件研發(fā)能力,在與智能汽車(chē)的比拼上,一度處于下風(fēng)。
在這樣的趨勢(shì)下,傳統(tǒng)車(chē)企的招聘需求出現(xiàn)了變化。李元告訴Tech星球,“以前傳統(tǒng)汽車(chē)招聘的人選大都畢業(yè)于機(jī)械、汽車(chē)工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè),現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)在校招層面,則越來(lái)越關(guān)注于軟件工程,包括人工智能專業(yè)的人才。”
2023年,比亞迪進(jìn)行了大幅擴(kuò)招,據(jù)公開(kāi)信息顯示,比亞迪2023年校招總?cè)藬?shù)達(dá)到3.18萬(wàn)人,其中碩士和博士的整體占比達(dá)61.3%。3萬(wàn)多名應(yīng)屆生中,有80.8%的人員將會(huì)投入到研發(fā)工作當(dāng)中。
與此同時(shí),在社會(huì)招聘層面,來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一些AI和自動(dòng)駕駛的人才,開(kāi)始流向傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。不過(guò),Tech星球咨詢的多位獵頭均表示,傳統(tǒng)車(chē)企在這類(lèi)人才的招聘上,有相關(guān)的從業(yè)要求。
“我們一直講互聯(lián)網(wǎng)大廠的人才,轉(zhuǎn)移去傳統(tǒng)車(chē)企甚至新能源公司,一定是有過(guò)相關(guān)車(chē)企項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),而且能夠?qū)⒅R(shí)和能力進(jìn)行遷移的”,李元表示。如果僅僅是一個(gè)具備互聯(lián)網(wǎng)大廠從業(yè)經(jīng)驗(yàn),而缺乏與車(chē)相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者,在這場(chǎng)由傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起的人才吸收戰(zhàn)中,并不符合需求。
而在這個(gè)要求的背后,透露的則是傳統(tǒng)車(chē)企在新能源這場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的緊迫感。隨著智能化軍備賽進(jìn)入下半場(chǎng),傳統(tǒng)車(chē)企試圖通過(guò)擴(kuò)充軟件算法工程師人才,提升自研和技術(shù)預(yù)判能力。
“他們希望以最快的速度補(bǔ)足智能駕駛,特別是AI算法的能力”,上述分析師談到。因此,相較于內(nèi)部培養(yǎng),外部招聘有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才顯然要快得多。“現(xiàn)在行業(yè)很內(nèi)卷,如果晚個(gè)一兩年,就可能會(huì)落后很多”,李元表示。
王銘受邀的職位,是某傳統(tǒng)車(chē)企“新二代”的智能駕駛業(yè)務(wù)的一位負(fù)責(zé)人,李元告訴Tech星球,他主導(dǎo)了這家公司智能駕駛體系的建立。
據(jù)李元透露,王銘拿到的年薪總包在300萬(wàn)以上,屬于傳統(tǒng)車(chē)企的高薪職位。但相比王銘之前所在的互聯(lián)網(wǎng)大廠給到的福利制度和股票等收入,并不算太高。“而且相比之前熟悉的環(huán)境,在新的企業(yè)中,他還要承擔(dān)更多的責(zé)任,做出更大的成績(jī)。”
在薪酬層面,相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),傳統(tǒng)車(chē)企在這場(chǎng)AI人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,并不具備太大的優(yōu)勢(shì)。“從某種程度上來(lái)講,這其實(shí)屬于互聯(lián)網(wǎng)人才在一定階段出現(xiàn)溢出而導(dǎo)致的選擇”,上述分析師認(rèn)為。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年,上汽集團(tuán)總薪酬283.5億,人均薪酬13.1萬(wàn);廣汽總薪酬88.5億,人均薪酬8.8萬(wàn);長(zhǎng)安總薪酬是69.4億,人均薪酬16.5萬(wàn)。而互聯(lián)網(wǎng)大廠騰訊2022年的員工人均年薪,已經(jīng)達(dá)到了102.53萬(wàn)元。
“高薪也許能打動(dòng)人才,但傳統(tǒng)車(chē)企給不出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高薪水”,獵頭袁圓告訴Tech星球。而且她提到,傳統(tǒng)車(chē)企的薪酬結(jié)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同,“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在年終獎(jiǎng)和股票的合并,但傳統(tǒng)車(chē)企甚至造車(chē)新勢(shì)力公司給出的都是現(xiàn)金。”
此外,李元還提到,相比王銘這樣的高層次人才,目前傳統(tǒng)車(chē)企的主要招聘需求集中在五到八年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者中,“他們能夠負(fù)責(zé)落地項(xiàng)目,帶團(tuán)隊(duì),而且整體薪酬沒(méi)有那么高。”
在他所招聘的具備五到八年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才中,傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)出的薪水年包普遍集中在50萬(wàn)至80萬(wàn)之間。對(duì)比互聯(lián)網(wǎng)大廠來(lái)看,一位2021年畢業(yè)于北京985高校的碩士畢業(yè)生林臨表示,自己在畢業(yè)當(dāng)年拿到的某中廠offer的薪水年包,就已經(jīng)能夠達(dá)到50萬(wàn)。
這部分人才大都會(huì)以技術(shù)專家的身份加入傳統(tǒng)車(chē)企,大概率負(fù)責(zé)的是1到2個(gè)項(xiàng)目,職位級(jí)別對(duì)應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的P7或者P8。
李元告訴Tech星球,在這場(chǎng)跨行業(yè)市場(chǎng)的人才流動(dòng)中,薪水的衡量因素有很多,比如所處地域的物價(jià)水平,傳統(tǒng)車(chē)企能夠給到的附加福利,甚至工作的穩(wěn)定性等。
他提到,當(dāng)下面臨市場(chǎng)的選擇時(shí),相比較于薪水的直接對(duì)比,這部分人才更需要的是去觀察市場(chǎng),積極擁抱變化。
在這場(chǎng)從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遷徙傳統(tǒng)車(chē)企的人才流動(dòng)中,也出現(xiàn)了“不適應(yīng)”的現(xiàn)象。
李元所完成招聘的人才中,很多都曾向他講述過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間存在的不同,其中甚至還有一些抱怨,比如“為什么效率這么低”、“重復(fù)了很多次,但很多問(wèn)題依舊得不到解決”等。
相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),汽車(chē)作為制造業(yè)匯報(bào)鏈條長(zhǎng),決策周期自然也會(huì)更長(zhǎng)。“以前三年是一個(gè)大的產(chǎn)品周期,現(xiàn)在已經(jīng)被壓縮到了一年半了,但也比互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品周期長(zhǎng)很多。”
李元告訴Tech星球,在這樣的前提下,從工作文化到匯報(bào)鏈條都是全新的挑戰(zhàn)。但與此同時(shí),李元認(rèn)為這種“不適應(yīng)”是正常的,行業(yè)轉(zhuǎn)換必定有相應(yīng)的適應(yīng)周期。
“早些年我們做外企招聘,一開(kāi)始大家都覺(jué)得去外企好,到外企發(fā)展到一定天花板時(shí),還是會(huì)選擇和外企工作模式不同的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”
不過(guò),在這其中,造車(chē)新勢(shì)力公司也曾被視為這部分人才的折中選擇。一位智能駕駛行業(yè)從業(yè)者告訴Tech星球,“造車(chē)新勢(shì)力如蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言,更接近于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的氛圍。”
袁圓則對(duì)此表示,不同于傳統(tǒng)車(chē)企,造車(chē)新勢(shì)力公司迫切需要的人才,并非自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的從業(yè)者,而是集中在供應(yīng)鏈和智能制造領(lǐng)域,“本質(zhì)上這屬于一種供需錯(cuò)配。”
今年以來(lái),汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,當(dāng)下無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力公司,對(duì)于AI及自動(dòng)駕駛相關(guān)人才的招聘需求,呈現(xiàn)出現(xiàn)了減弱的趨勢(shì)。
“去年這個(gè)時(shí)候,這股招聘風(fēng)潮正熱,有過(guò)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的智能駕駛算法或者AI的候選人手里,沒(méi)個(gè)七八個(gè)offer,也有五六個(gè)。”李元說(shuō)道。
但隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,傳統(tǒng)車(chē)企的相關(guān)人才需求已經(jīng)被填滿。“今年整個(gè)智能駕駛的需求,全部都下來(lái)了”,李元根據(jù)自身的招聘情況,給出了一個(gè)數(shù)據(jù),他說(shuō)相比去年,傳統(tǒng)車(chē)企在智能駕駛招聘上的需求縮減了三分之二。
“不同于此前AI 四小龍(商湯、曠視、依圖、云從)掀起瘋狂的人才擴(kuò)張,傳統(tǒng)車(chē)企在成本和管理制度的約束下,會(huì)更謹(jǐn)慎”,袁圓表示。
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7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息,主要表現(xiàn)為:
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容;
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
3)偽造身份、冒充他人,通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤(pán)、手相、面相、五行缺失,包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì),東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào),或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議,可以通過(guò)「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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