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來源 | 伯虎財經(jīng)
近日，戰(zhàn)略投資的“火”燒到了自動駕駛領(lǐng)域。
10月12日，滴滴自動駕駛宣布獲廣汽集團投資。廣汽集團全資子公司廣汽資本與廣州開發(fā)區(qū)投資集團將按同等比例共同出資設(shè)立專項基金，投資滴滴自動駕駛不超過1.49億美元（約合人民幣10.88億元），刷新了今年自動駕駛領(lǐng)域的融資紀錄。
值得注意的是，滴滴自動駕駛在5月份才獲得法雷奧投資，這才過去5個月不到又喜獲廣汽集團大手筆真金白銀的支持。
不禁讓人感慨，自動駕駛行業(yè)如今真是“香餑餑”？
其實，滴滴自動駕駛所獲融資的發(fā)令槍已經(jīng)響了很久。自2019年拆分至今，滴滴自動駕駛共計融資超12億美元，估值也一度超過小馬智行。
就拿此次融資來說，也早有預(yù)兆。早在2021年5月，滴滴自動駕駛公司就宣布與廣汽埃安新能源汽車有限公司達成戰(zhàn)略合作，當時廣汽集團就投資了超3億美元。而在今年5月，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——AIDI計劃，同時國內(nèi)第一家自動駕駛公司和整車企業(yè)的合資公司正式成立。
不難發(fā)現(xiàn)，兩家企業(yè)的任務(wù)分工明確，廣汽負責整車平臺的設(shè)計和制造，滴滴則有大量的場景、數(shù)據(jù)，能夠更快地迭代算法來負責自動駕駛軟硬件技術(shù)研發(fā)。
但是另一方面，我們也看到了不少自動駕駛企業(yè)的舉步維艱。背靠福特和大眾的ArgoAI，估值一度超過70億美元，在燒掉26億美元后，于去年十月關(guān)停；自動駕駛領(lǐng)域的激光雷達頭部企業(yè)Lbeo，也已提交了破產(chǎn)申請；提供自動駕駛解決方案的Mobileye股價一直不振。
也正因此，近兩年滴滴在自動駕駛行業(yè)躁動的有些匪夷所思。
據(jù)企查查顯示，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)屬于上海滴滴沃芽科技有限公司，目前在行業(yè)擁有6項發(fā)明專利；4項軟件著作權(quán)，以及4次參與到國家自動駕駛行業(yè)標準的制定。
但與被業(yè)內(nèi)認為技術(shù)實力最強的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行相比，滴滴在專利數(shù)量上遠不及此，被其甩開一大截。
然而，滴滴自動駕駛并沒有停止前進道路，進入2023年，也是連放“大招”。比如在4月份滴滴自動駕駛開放日上，發(fā)布了首款未來服務(wù)概念車DiDiNeuron、兩款自動駕駛核心硬件產(chǎn)品以及自動駕駛貨運機器人KargoBot。
當然了，滴滴自動駕駛頻頻所獲資本青睞畢竟僅僅代表“結(jié)果”，滴滴入局自動駕駛賽道，或許可以從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上找到“內(nèi)因”。
雖然從戰(zhàn)略投資的角度看，此次滴滴自動駕駛獲廣汽集團投資能夠促使滴滴的自動駕駛業(yè)務(wù)加速向前，但是這僅僅觸及到了答案的一半。
舉個反例，有調(diào)研機構(gòu)稱，隨著消費升級和消費者習慣的變遷，投影儀市場發(fā)展迅速，預(yù)計2024年，全球投影機出貨規(guī)模首次突破2000萬臺，三年后的2026年則達到2526萬臺。然而一個比較割裂的點在于，我們并沒有看到投影行業(yè)的新興品牌在投融資加持下紛紛爭相進入該賽道。
這是因為投影行業(yè)有較高的技術(shù)壁壘和需要快速實現(xiàn)商業(yè)化價值落地。
自動駕駛行業(yè)同樣如此，也就是說，在戰(zhàn)略融資趨勢加持之外，滴滴對滴滴自動駕駛的戰(zhàn)略思考規(guī)劃也不能忽視自身的技術(shù)需求和商業(yè)訴求。
首先，與上文提到的滴滴自動駕駛擁有充足戰(zhàn)略融資相輔相成的是，在可預(yù)見的未來，滴滴自動駕駛確實有非常值得期待的商業(yè)價值。這個商業(yè)價值可以從三個角度看：一是終端本身的價值；二是自動駕駛作為入口的價值；三是擴大與其他業(yè)務(wù)布局的協(xié)同效應(yīng)。
從第一點來看，隨著自動駕駛技術(shù)的迭代升級，交通和汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。根據(jù)MarketsandMarkets研究數(shù)據(jù)，預(yù)計全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將從2018年的58.32億美元增長到2023年的1738.76億美元，年復(fù)合增長率為36.2%。而在細分領(lǐng)域，知名調(diào)研機構(gòu)Grand View Research則預(yù)測，全球自動駕駛公共交通市場規(guī)模將從2020年的10.57億美元增長到2027年的291.56億美元，年復(fù)合增長率為43.2%。
在今年4月份滴滴自動駕駛開放日上，CEO張博也表示，自動駕駛擁有極為深厚商用化應(yīng)用前景，特別是在交通、物流、旅游觀光等領(lǐng)域。
從第二點來看，自動駕駛不光具有商業(yè)化的價值，同時還能作為承接IoT和AI技術(shù)的載體入口。毫無疑問，一旦自動駕駛?cè)驿侀_落地，可以將IoT和AI技術(shù)的變現(xiàn)能力提升至新高度，數(shù)字化效率進一步升維。
比如“DiDiNeuron”還有一個很重要的賣點，就是車內(nèi)搭載大屏交互系統(tǒng)，可以與滴滴生態(tài)鏈互聯(lián)互通，讓用戶通過中控入口可在會議、游戲、影音、街景介紹、氛圍等模式上自由選擇。
從第三點來看，滴滴可通過自動駕駛押注前沿技術(shù)，并反哺現(xiàn)實性的業(yè)務(wù)。談及DiDi Neuron概念車，不少網(wǎng)友表示：“以后打滴滴不需要司機，期待真正的無人駕駛私家車。”
這一點也與一起入局自動駕駛賽道的百度頗具類似，兩者都有很強的趨同性—都與自身其他主營業(yè)務(wù)有千絲萬縷的關(guān)系。
正如COO孟醒所言：“滴滴自動駕駛正在結(jié)合新能源整車企業(yè)能力，共同定義和量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車，首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡巍?rdquo;
可見，在前期自動駕駛進入反復(fù)研發(fā)試驗獲得的數(shù)據(jù)，更重要的意義是有可能會反哺網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，以此通向挖掘新增量空間的“捷徑”。
誠然，我們上文說的前提必須是，滴滴自動駕駛可以真正實現(xiàn)落地并進行大規(guī)模應(yīng)用來產(chǎn)生收益。但現(xiàn)階段，滴滴自動駕駛似乎還有一段路要走。
首先，在技術(shù)上。我們知道自動駕駛的具體分級分為L0到L5級，L5級的自動駕駛技術(shù)理論上來說已經(jīng)可以實現(xiàn)全自動化駕駛，能夠應(yīng)對激烈駕駛，不需要人為操作。但就目前而言，受限于大量基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用建設(shè)的技術(shù)壁壘，國內(nèi)外的自動駕駛技術(shù)，更多的是L2（半自動駕駛），離L4（超高度自動駕駛）和L5（全自動駕駛）還是有一些距離。
所以對現(xiàn)階段的滴滴自動駕駛來說，不管是在AI交互、3D感知等涉及體驗的硬件設(shè)備上，還是傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、云存儲服務(wù)等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，想要將產(chǎn)品真正落地，光是在技術(shù)上還有很長的路要走。但基于客觀來說，滴滴開展自動駕駛項目至今已有4年的時間，一路走來也并不容易。不僅每年在人力成本上的投入都在億元以上，團隊人數(shù)翻了三倍，人數(shù)增加到1000人，更不要說技術(shù)相關(guān)研發(fā)投入了。比如，滴滴自動駕駛一直在大規(guī)模仿真系統(tǒng)、大規(guī)模機器學(xué)習平臺等L4級別自動駕駛?cè)珬：诵募夹g(shù)上，都花費了大量真金白銀投入。
目前也取得了不錯的成果，像今年4月份剛剛落地的“北曜Beta”激光雷達，是由滴滴自動駕駛和北醒公司聯(lián)合研發(fā)，號稱“國內(nèi)首個2K圖像級高精度激光雷達”，擁有每秒300萬高點頻、超512線、橫向120°及縱向25.6°的超大視場角等特點，大幅提升激光雷達在不同環(huán)境下的感知效果。當然，技術(shù)壁壘也并非一朝一夕就能全部突破，但好在我們看到滴滴自動駕駛在技術(shù)、資金、應(yīng)用這三大關(guān)鍵層面不斷布局的決心。
其次，根據(jù)滴滴發(fā)布的最新業(yè)績報告顯示，二季度滴滴實現(xiàn)總收入488億元，同比增長52.6%；歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，連續(xù)多個季度處于虧損狀態(tài)的局面仍未有改觀。
然而，作為未來進入自動駕駛的第一入口，單單是各項線下設(shè)備的研發(fā)就需要大量的資金投入，更不必說激光雷達、集成傳感器等其他高技術(shù)的研發(fā)。在這樣的背景下，即使有著融資資本“站臺”，但滴滴想要實現(xiàn)技術(shù)的躍遷，也要背負不小的成本壓力。要知道，同賽道百度的Robotaxi（自動駕駛出租車）最初的造價就高達200萬臺一輛。
由此，自動駕駛也就陷入了一個不落地就不能形成規(guī)?；t利，落地卻要面臨巨額虧損的怪圈。
最后，雖然說滴滴自動駕駛的重點一直放在核心技術(shù)基建上，但細分其動作后可以發(fā)現(xiàn)，滴滴對自動駕駛的探索也逐漸深入到各個產(chǎn)業(yè)上，目前就已經(jīng)初步涉及了新能源汽車、車輛維修等多個相關(guān)領(lǐng)域。
當然，向更多的產(chǎn)業(yè)進行延展，企業(yè)可以擁有更多的可能性，找到最適合自己的賽道，但戰(zhàn)線拉長后，就意味著企業(yè)會將更多的競爭對手推向了自己的對面，時間和資金也被分散，或許也不如集中到某一個賽道能更快的看到結(jié)果。
另外，自動駕駛技術(shù)安全問題，也一直是市場關(guān)切的焦點，近年來由于還未完全成熟的自動駕駛技術(shù)引發(fā)的安全事故頻發(fā)，就值得該賽道每一位參與者所需思量的重中之重。
也正因此，在滴滴的頻頻入局下，自動駕駛賽道看似將要瓜熟蒂落，但是在技術(shù)和安全尚需提升的現(xiàn)實問題上，還有眾多的大山需要跨越。未來滴滴自動駕駛是否會給出不一樣的答案，值得期待。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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