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蘿卜快跑,干不掉滴滴
2024-07-17 11:18:59

01

新技術的降臨總是能給人帶來一些顛覆以往、前所未有的體驗,但與此同時,有人歡喜有人憂。

歡喜的是掌握新技術且吃上螃蟹的企業(yè)以及第一批嘗鮮(薅羊毛)的消費者;

憂的是那些擔心自己崗位將被取代的打工人。

正式進入應用場景的無人駕駛出租車,便是呈現(xiàn)這種嶄新技術且引發(fā)輿論拉扯又受到萬眾矚目的一大載體。

被武漢人戲稱為“苕蘿卜”(在武漢方言里,有傻、笨、憨的意思)的無人駕駛出租車蘿卜快跑,比今年三伏天還要火熱。

#官方回應蘿卜快跑碰撞事故#

#交通局回應蘿卜快跑搶網(wǎng)約車司機飯碗#

#蘿卜快跑訂單迎爆發(fā)增長#

#乘客稱蘿卜快跑價格堪比公交車#

#蘿卜快跑回應網(wǎng)約車罷工橫停馬路#

#蘿卜快跑會導致司機大規(guī)模失業(yè)嗎#

#蘿卜快跑加入武漢游客打卡清單#

#蘿卜快跑遇空編織袋停下#

……

駐扎在熱搜上的蘿卜快跑,成為了這個盛夏最炙手可熱的網(wǎng)紅,它的破圈也遵循著網(wǎng)紅圈和娛樂圈的黑紅定律。

7月7日下午,蘿卜快跑在武漢街頭與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸,自此徹底拉開了蘿卜快跑破圈故事的帷幕。

蘿卜快跑,干不掉滴滴

圖源:微博@每日經(jīng)濟新聞

02

蘿卜快跑是百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平臺,是基于AI技術通過大量的駕駛數(shù)據(jù)訓練出來的高效駕駛模型。

最早于2022年2月正式落地深圳運營,目前在武漢、北京、上海、廣州、重慶、長沙、滄州、陽泉等多個城市開始商業(yè)化運營。

截至2023年底,武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里(單向里程),覆蓋12個行政區(qū),超越美國菲尼克斯和舊金山,輻射面積約3000平方公里,觸達人口超770萬。

武漢作為商用自動駕駛運營里程最多、開放區(qū)域數(shù)量最多的城市,已經(jīng)順利拿下了全球范圍內最大的“自動駕駛第一城”的稱號。

蘿卜快車的嶄新篇章也在這座城徐徐展開。

正如前面提到的熱搜話題#蘿卜快跑加入武漢游客打卡清單#,蘿卜快跑在武漢終于還是活成了胖東來在許昌的樣子。

蘿卜快跑,干不掉滴滴

▲ 圖源:微博@梨視頻

究其原因,無非就是兩點。

一是超低的價格。

一位武漢市民曬出行程,使用蘿卜快跑打車7.1公里,全程只花費了5.07元。

有同行在廣州黃埔區(qū)體驗了蘿卜快跑,選擇相同的起始點和終點作為參照,發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑的價格只要網(wǎng)約車的1/6 。

還有不少網(wǎng)友曬單指出,綜合下來每公里的價格都在1元以內,最低的平均每公里2毛錢不到。

蘿卜快跑,干不掉滴滴

圖源:微博@梨視頻

另外,一位有2年乘坐經(jīng)驗的網(wǎng)友發(fā)帖表示,自己已乘坐超過200單蘿卜快跑,“總體上比打車便宜很多,大約比網(wǎng)約車便宜一半。”

蘿卜快跑的存在,才是真正意義上的把打車價格給打下來了。

經(jīng)歷過資本市場洗禮的消費者也都深諳其中的套路,好比當年的網(wǎng)約車、共享單車、共享充電寶們一樣,這些企業(yè)前期都是通過低價策略吸引新用戶,搶奪、占領市場,在完成了規(guī)模化之后,價格應該會與出租車和網(wǎng)約車持平。

當然了,這些都是后話了,現(xiàn)階段沒有人能抵擋得住自動駕駛出租車“真香”的價格。

03

另一個讓蘿卜快跑訂單量暴漲的原因,就是新奇的乘坐體驗。

目前在路上運營的蘿卜快跑分為兩種,帶安全員的和不帶安全員的。

配備安全員的區(qū)域一般尚處于測試期間,正式接入商業(yè)運營之后才能實現(xiàn)全無人駕駛。

在武漢,大部分的蘿卜快跑都是不帶安全員的。

對于消費者來說,這絕對是一種全新的乘坐體驗。

不會存在拒載、宰客等鬧心問題,乘客與司機之間存在的“司乘矛盾”、還有涉及人身安全的隱患也一并消失了。

蘿卜快跑,干不掉滴滴

▲ 圖源:中國新聞周刊

想想那些年糟心的打車體驗,上車就撲面而來一股難以描述的氣味、出于成本考慮不開空調、司機聊天或發(fā)語音不停、甚至言語粗暴……

雖然有司機喊冤,但整個群體的基數(shù)實在太龐大了,司機們的素質良莠不齊,所以無可否認也難以避免以上情況的存在。

無人駕駛出租車則完全可以規(guī)避以上問題,關鍵它還是24小時全天候運營。

蘿卜快跑,干不掉滴滴

在規(guī)?;占爸螅藗兛梢噪S時隨地打車,而且兼具干凈無異味(需要運營與維護)、自由調整空調溫度和播放音樂、安全性更高等優(yōu)點。

比如,在深夜打車這個場景中,無人駕駛確實能減少很多不必要的麻煩與擔憂,甚至是一些社會事件。

而且,從另一個角度出發(fā),無人駕駛出租車可能會倒卷網(wǎng)約車改進自身在服務過程中存在的陋習。

04

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,2023年我國新增網(wǎng)約車司機148.2萬人。截至今年4月底,全國網(wǎng)約車司機注冊量為696.4萬人,如果算上出租車司機,這個數(shù)字將高達千萬。

這里就不得不引出人們高度關心的一個話題——無人駕駛出租車是否會完全取代出租車司機這個行業(yè)?

蘿卜快跑,干不掉滴滴

圖源:微博

跟當年橫空出世的滴滴引發(fā)出租車司機的抵制不同,這次是人工智能向全人類“宣戰(zhàn)”,砸的是所有司機的飯碗。

只能說,科技的發(fā)展是不可阻擋的,社會的進步是不等人的。

新事物代替舊事物,這種現(xiàn)象在歷史發(fā)展進程中具有必然性。

工業(yè)革命初期,珍妮紡紗機的出現(xiàn)引發(fā)了手工紡紗者的恐慌與反抗,甚至是惡意搗毀。

但這場通過暴力手段來反抗新技術的行動,最終也不能阻止技術向前發(fā)展的浪潮。

每個時代都有每個時代的“珍妮紡紗機”。

這些科技轉化的成果都是指向提高生產(chǎn)力水平,從而改善人類的生活。

回過頭來看,我們對無人駕駛出租車的抵制情緒,背后是對越來越多的AI技術走進現(xiàn)實、與人類爭奪就業(yè)崗位現(xiàn)象的反抗。

但換一個角度看待,其實每一次重大技術的革新,社會對勞動力的需要并沒有消除,只不過是轉移罷了。

舊崗位的落幕,往往會伴隨著新崗位的輪番登場。

無人駕駛出租車在幕后仍然需要人力來運營和維護,包括監(jiān)控汽車位置、解決車輛問題、定期維修和清潔、充電等。

在這個過程中,貫徹以人為本的發(fā)展理念,政府和企業(yè)將承擔起更多的責任,優(yōu)先解決好底層老百姓的就業(yè)問題。

作為社會的一份子,我們也要發(fā)揮好主觀能動性。要想不被優(yōu)化,就先主動優(yōu)化自己。

史上最強大的鐵飯碗,都是靠自己掙來的。

現(xiàn)在談論無人駕駛出租車取代人力都還為時尚早,因為現(xiàn)階段的蘿卜快跑還很“苕”。

這不,一個編織袋就把它唬住了。

蘿卜快跑,干不掉滴滴

▲ 圖源:抖音@小歐 視頻截圖

不敢動,壓根不敢動,直到一位看不下去的好心路人大爺拿走袋子,“苕蘿卜”才繼續(xù)前行。

在智能方面,以蘿卜快跑為首的無人駕駛出租車仍顯得有些“智障”,它們還得經(jīng)歷一段漫長的更新旅程。

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