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事故接連不斷,“自動駕駛”還靠譜嗎?
2021-08-17 17:39:48

8月14日晚,名為“美一好”的公眾號發(fā)布訃告稱:上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世,年僅31歲。


值得引起高度注意的是,這已經(jīng)不是蔚來汽車第一次被曝光的死亡事故。7月30日,一輛蔚來EC6在上海浦東發(fā)生車禍,車輛起火,車主喪生。


半個月內(nèi)連續(xù)兩起致命交通事故都發(fā)生在蔚來車主身上,不得不讓人唏噓和震驚。蔚來汽車作為國產(chǎn)新能源汽車三巨頭之一,接連嚴(yán)重事故責(zé)任歸誰?應(yīng)該如何看這樣的致命事故?如何看蔚來這個品牌?

“輔助駕駛”為何模糊為“自動駕駛”?

根據(jù)遇難車主林文欽好友新京報提供的信息,8月12日下午2時,林文欽獨(dú)自一人駕駛蔚來ES8,于沈海高速涵江段追尾一輛公路養(yǎng)護(hù)車。


依據(jù)林文欽手機(jī)上蔚來APP數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)時林文欽的ES8車輛已開啟NOP領(lǐng)航功能。NOP(Navigate on Pilot,簡稱NOP)是蔚來汽車去年4月研發(fā)的自動輔助駕駛系統(tǒng)。


蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示,“目前只有我們和Tesla NOA在量產(chǎn)車上提供同類功能。和NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛相比,NOP支持的道路范圍更廣,換道策略更安全,車輛的控制速度更加平穩(wěn)溫和,并且擁有更為多樣化和人性化的交互方式?!?/p>


特斯拉剎車失靈引發(fā)事故曾引起新能源汽車界的軒然大波,蔚來汽車宣稱自己的NOP比特斯拉的NOA更安全,控制速度更平穩(wěn)溫和,但從近日接連發(fā)生的兩次致命事故來看,蔚來的NOP的可靠性和安全性似乎也值得懷疑。


那么問題來了,諸如NOP、NOA這類輔助駕駛功能既然有存在安全隱患的可能性,為何車企還要推出這樣的功能呢?


事實(shí)情況是,新能源汽車玩家扎堆,車企之間的競爭非常激烈,更早上線新技術(shù)就意味這自己的技術(shù)更先進(jìn),而自動駕駛、輔助駕駛技術(shù)無疑是非常吸引人的賣點(diǎn)。


2019年,蔚來副總裁沈斐分享過一則宣傳“自動駕駛”的視頻,在視頻中,“車輛在高速上‘自動駕駛’,而自己在車內(nèi)駕駛座上吃飯?!钡聦?shí)上,蔚來目前的NOP與嚴(yán)格意義上的自動駕駛還有一定差距,在駕駛座上吃飯的宣傳視頻很難說不是一種錯誤的示范。



針對此次事故中所涉及到的NOP領(lǐng)航功能,蔚來方面強(qiáng)調(diào),“這并非自動駕駛,而是自動駕駛輔助功能”。而在有關(guān)自動駕駛事故權(quán)責(zé)劃分中,輔助駕駛過程中車輛控制權(quán)歸駕駛?cè)怂?,所以事故?zé)任也會歸屬于用戶。


也就是說,用戶雖然看到了宣傳中的在駕駛座上吃飯的“賣家秀”,但駕駛過程中必須時時刻刻對自己的安全負(fù)責(zé),隨時準(zhǔn)備接管駕駛。


自動駕駛有從L1-L5的標(biāo)準(zhǔn)等級劃分,但在實(shí)際宣傳上,不少車企都在有意模糊自動駕駛的級別限定,比如特斯拉有NOA,蔚來、小鵬有“NOP“、“NGP”,還有廠家使用“L2.5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”這樣的宣傳用語。


對車企來說,前沿功能的宣傳是為了展現(xiàn)差異化的品牌定位,但對個別心大的用戶來說,或許正成為增加引發(fā)安全隱患概率的因素。

車企追求利益的同時也要承擔(dān)社會責(zé)任

蔚來、特斯拉等車企,在廣告宣傳中通過自創(chuàng)宣傳語模糊輔助駕駛和自動駕駛之間的界限,同時又能把事故責(zé)任推給駕駛?cè)?。造成這種現(xiàn)象的原因可能有兩方面:


首先,自動駕駛也是熱門技術(shù),新老車企都在想方設(shè)法在這項技術(shù)上尋求突破,如果不進(jìn)行激進(jìn)的宣傳,有可能會損失部分對新技術(shù)熱衷的用戶,也會顯示出品牌研發(fā)技術(shù)落后,導(dǎo)致最終落后于其它車企。


其次,對車企來說,在巨大利潤的吸引下,小概率事故對品牌的負(fù)面影響可以隨著時間淡化,畢竟汽車駕駛事故在傳統(tǒng)汽車上也時有發(fā)生,因為使用了自動輔助駕駛技術(shù),就把事故原因歸結(jié)于這項技術(shù),進(jìn)而否定一家車企,似乎也不太公平。


兩種原因綜合起來就會導(dǎo)致,稍微激進(jìn)的技術(shù)進(jìn)階路線反而可能更有利于車企品牌知名度的上升。就像特斯拉,雖然出了致命事故,但依然不乏狂熱愛好者。


近日,工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡稱:《意見》)。《意見》指出,將加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全和預(yù)期功能安全管理,保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。


《意見》還強(qiáng)調(diào),要加強(qiáng)產(chǎn)品管理,企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的,應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。同時,加強(qiáng)組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全管理。


企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的,應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施,保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。


此外,還應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過程保障要求,以及實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等測試要求,避免車輛在設(shè)計運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見且可預(yù)防的安全事故。


或許在相關(guān)政策的要求下,蔚來等新能源車企能規(guī)范在產(chǎn)品宣傳上的尺度,也能嚴(yán)格遵守新規(guī),將提高駕駛安全系數(shù)擺在首位。


政策始終是滯后的,如果一味靠政策的督促來規(guī)范自己,消極被動的改變或許不是一家具有社會責(zé)任感的企業(yè)應(yīng)有的表現(xiàn)。

粉絲的擁戴能作為品牌護(hù)城河嗎?

蔚來汽車是國產(chǎn)新能源汽車三巨頭之一,在產(chǎn)品定位上一直在向特斯拉看齊,比如特斯拉有NOA,未來有NOP。


另外值得注意的是,在營銷策略上也很有特斯拉的風(fēng)格:特斯拉的粉絲(用戶)非常欽佩“鋼鐵俠”馬斯克,而蔚來的粉絲也非常崇拜“斌哥”。


很多人都對特斯拉和蔚來的粉絲好奇,為什么他們能如此擁戴品牌?


事實(shí)上,這種崇拜其實(shí)不是對產(chǎn)品的品質(zhì)嘆服,更多的是被創(chuàng)始人展現(xiàn)出的人格魅力“俘獲”,進(jìn)而上升到對品牌的信仰。


因為新能源汽車的營銷趕上了一個消費(fèi)品過于豐盛的時代,產(chǎn)品差異性上很難拉開差距,想要品牌出圈,一個很有效的方法就是創(chuàng)始人人設(shè)的打造。


從某種程度上來說,品牌創(chuàng)始人的人設(shè)即代表著產(chǎn)品差異性,而蔚來正是一家善于經(jīng)營粉絲文化的車企。


據(jù)天眼查APP查詢,蔚來汽車的媒體印象中,創(chuàng)始人兼CEO的李斌和蔚來品牌的關(guān)聯(lián)度很高。



蔚來打造了一套精細(xì)的用戶運(yùn)營體系,通過蔚來App、蔚來體驗中心、NIO Day等多個平臺為車主們提供社交場景,在用戶社區(qū)中,品牌和用戶頻繁的互動最終產(chǎn)生了情感共振。


某蔚來車主說,“一鍵加電的小哥常在晚上幫充電,維修網(wǎng)店專員貼心地在車上放兩瓶礦泉水,逢年過節(jié)送禮品,疫情最嚴(yán)重時送口罩......蔚來在各個環(huán)節(jié)都讓我覺得很愿意去感恩?!?/p>


甚至在蔚來汽車被投訴座椅缺陷導(dǎo)致車主腰部脊椎受傷時,另一批蔚來車主站出來反駁:“很多跟著嚷嚷投訴的人,是被友商利用,被帶節(jié)奏了,其實(shí)沒幾個真正的車主覺得有問題?!?/p>



還有蔚來車友在APP商店評論,“蔚來APP是手機(jī)上唯一能跟微信使用量能持平的APP……”并得到不少人點(diǎn)贊認(rèn)同,可見蔚來在粉絲文化的運(yùn)營方面很成功。


而這樣融洽的車友氛圍似乎讓他們在體驗駕駛之外,還收獲一種情感價值的認(rèn)同感,同時,品牌方或許也有一種被捧得高高在上的優(yōu)越感。


但我們不禁要提一個稍微嚴(yán)肅的問題,粉絲高度擁護(hù)的企業(yè)是真正的優(yōu)質(zhì)企業(yè)嗎?


或許在一定時期內(nèi)是,比如曾經(jīng)的樂視。但從大量優(yōu)質(zhì)品牌的發(fā)展路徑看,長期穩(wěn)固的品牌護(hù)城河一定是可靠的品質(zhì),而對于汽車來說,對安全性的追求更是諸多品質(zhì)要素中的首選項。

-END-

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5. 不實(shí)信息,主要表現(xiàn)為:
    1)可能存在事實(shí)性錯誤或者造謠等內(nèi)容;
    2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
    3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。


6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
    1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病;
    2)求推薦算命看相大師;
    3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
    4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;


7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
    1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
    2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲;
    3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。


8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
    1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
    5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序


9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
    1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
    2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
    3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
    4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。


二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號,或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將加重處罰。


三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議,可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
(規(guī)則的最終解釋權(quán)歸屬本網(wǎng)站所有)

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