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比亞迪勢不可擋。
最近，兩條新聞讓比亞迪成了全球關注度最高的電車品牌。
第一條是與營收相關，公司第三季度營業(yè)收入2011億元，同比增長24%，首次超過特斯拉。多家海外知名媒體紛紛進行報道，路透的評論標題“has only just begun”暗示這只是個開始。
第二條是與銷量相關，10月銷量502657臺，不僅刷新了中國車企的月銷紀錄，而且在全球車企新能源月銷榜上獨占鰲頭。
這證明了比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略和技術實力得到了市場的認可，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個重要標志。
根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，今年10月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)量53.61萬臺，同比增長74.63%；銷量50.27萬臺，同比增長66.53%。這也是其單月銷量首次超過50萬臺。
今年前10月，比亞迪銷量超325萬輛，同比增長37%，累計銷量已超越去年全年，全年有望沖擊400萬輛。
11月2日晚間，比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)文稱，“8—10月，三個月提產(chǎn)近20萬臺，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處于滿產(chǎn)狀態(tài)。”
作為國內(nèi)首家市值超萬億的新能源車企，比亞迪常常被拿來與特斯拉進行比較。曾有人形容，前者就像是手機領域的安卓機，靠著“機海戰(zhàn)術”搶占市場份額。后者更像蘋果，通過打造更為精致的產(chǎn)品，獲得高端市場的溢價。
過去兩年，比亞迪對特斯拉的超越一步步實現(xiàn)：2022年2季度，比亞迪純電+混動全球銷量超越特斯拉；2023年2季度，比亞迪毛利率首次超越特斯拉；2023年4季度，比亞迪純電全球銷量首次超越特斯拉；2024年3季度，比亞迪營收首次超越特斯拉。
2024年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收5022.51億元，同比增長18.94%，歸母凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。其中，第三季度營收2011.25億元，同比增長24.04%。
相比之下，特斯拉第三季度實現(xiàn)營收251.82億美元（約合人民幣1793.66億元），同比增長7.85%。今年前三季度，特斯拉累計銷售129.4萬輛新車，同比下降2.3%。其中，第三季度累計銷售新車46.3萬輛，同比增長6.4%。
隨著比亞迪銷量和營收的增長，創(chuàng)始人王傳福的身價也水漲船高。根據(jù)剛剛出爐的《2024胡潤百富榜》，王傳福所擁有的高達1350億元，位列第16名。相較于10幾年前，他的身價暴漲了近1000億。
綜合分析看來，比亞迪登頂“全球第一新能源車企”主要有三個關鍵因素。
一是車海戰(zhàn)術和性價比。
目前，比亞迪旗下有比亞迪、騰勢、方程豹、仰望4大品牌。其中，“比亞迪”集中大眾市場，又可以再分為王朝、海洋。三季度，王朝、海洋的銷量分別占比49%、46.2%。比亞迪二季度末上市的秦L、海豹06 DM-i在三季度起量，三季度它又推出了近10款全新或換代車，包括30萬元的高端車不到7萬元的微型車。相比之下，特斯拉簡直“躺平”，至今為止，依靠只有Model 3和Model Y兩款熱銷車。
二是自建全產(chǎn)業(yè)鏈。
比亞迪的優(yōu)勢是自給自足，自己造及投資，其車用電池以及車載半導體幾乎全部都是自己生產(chǎn)。這種強大的上下游整合能力，使得比亞迪在整車制造成本上具有優(yōu)勢，能夠在價格競爭中占據(jù)主動。據(jù)悉，比亞迪還是新能源行業(yè)的最大CVC之一，投資領域覆蓋整車、模具、零部件、配件、電池、交通設備等多個領域。相比之下，特斯拉在零部件供應方面相對依賴外部供應商，成本控制難度較大。
三是巨額研發(fā)換未來。
今年前三季度，比亞迪累計研發(fā)投入高達333.19億元，同比增長33.6%，創(chuàng)歷史新高。截至9月底，比亞迪累計研發(fā)投入已超1600億，技術研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企，這也為比亞迪銷量和營業(yè)收入的領先夯實了基礎。同樣以特斯拉為例，今年前三季度，特斯拉研發(fā)投入為32.64億美元（約合人民幣232.38億元），相比比亞迪少了百億元。
毋庸置疑，比亞迪加速了中國新能源車向純?nèi)加蛙囈约白灾髌放葡蚝腺Y品牌的替代，也成了更多人的目標。同樣不容忽視的是，比亞迪還并沒有全面領先特斯拉。
凈利潤和單車盈利方面，特斯拉依然具備領先優(yōu)勢。比亞迪前三季度凈利潤為252.38億元，特斯拉為48.2億美元，但銷量上比亞迪是特斯拉的兩倍多，這導致比亞迪汽車的單車利潤遠不及特斯拉。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士測試，比亞迪平均每輛車凈賺10227元，而特斯拉每輛可以賺33333元，差不多是比亞迪的三倍。
現(xiàn)金儲備方面，截至第三季度末，比亞迪還有658.1億元的現(xiàn)金流，而特斯拉現(xiàn)金儲備更加豐厚，還有1289.5億元的現(xiàn)金，幾乎是比亞迪的2倍。
二級市場表現(xiàn)方面，特斯拉今年的表現(xiàn)沒有達到預期，目前股價約為240億美元，總市值約7800億美元，依然保持領先。比亞迪目前A股價格約306元，總市值約8900億元，僅為特斯拉的六分之一。
在投資人士看來，兩者估值差異主要源于兩個因素：一是國內(nèi)市場風險偏好低于美股，二是特斯拉在全球化和智能駕駛技術上的積累使其更具吸引力。
公開資料顯示，在2024全球最有價值的100個汽車品牌中，比亞迪居11位，品牌價值121億美元，連續(xù)三年位列中國汽車品牌第一。特斯拉從去年的榜首退至第2位，品牌價值582.72億美元。
展望未來，比亞迪要真正挑戰(zhàn)特斯拉的“王者地位”，還有很長的路要走。
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2)求推薦算命看相大師；
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3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
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