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從一年一萬(wàn)輛，到一月一萬(wàn)輛。
交付量里程碑下，造車新勢(shì)力的戰(zhàn)爭(zhēng)更加激烈。
2018年，蔚來(lái)汽車（NYSE：NIO，下稱“蔚來(lái)”）的李斌曾與小鵬汽車的何小鵬有過(guò)“一萬(wàn)輛交付”的賭局，蔚來(lái)當(dāng)年成功交付一萬(wàn)輛為李斌贏得一籌。
三年后，2021年9月，二者月交付量雙雙破萬(wàn)。
連續(xù)兩月銷量掉隊(duì)、在造車新勢(shì)力三巨頭中墊底后，蔚來(lái)終于“咸魚翻身”！
作為造車新勢(shì)力老大哥，蔚來(lái)今年波折不斷：自燃門、自動(dòng)駕駛致命事件、座椅設(shè)計(jì)缺陷等，甚至引以為傲的車友圈文化失衡，月銷量一度跌出新能車前三…
據(jù)蔚來(lái)二季報(bào)，其運(yùn)營(yíng)虧損持續(xù)擴(kuò)大，2021年二季度，經(jīng)調(diào)整的運(yùn)營(yíng)虧損(非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)為5.12億元，同比增長(zhǎng)156.7%；且蔚來(lái)的現(xiàn)金流也不容樂(lè)觀。
用腳投票的資本市場(chǎng)，蔚來(lái)9月銷量回暖對(duì)股價(jià)拉升有限。
截至美東時(shí)間2021年10月8日，蔚來(lái)報(bào)收為35.83美元/股、對(duì)應(yīng)市值為568.4億美元；對(duì)比今年1月的高點(diǎn)66.99美元/股、對(duì)應(yīng)市值1063億美元，蔚來(lái)目前的市值近乎腰斬。
造車新勢(shì)力戰(zhàn)爭(zhēng)下半程，小鵬、理想已回港雙重上市，擴(kuò)充資金儲(chǔ)備；但蔚來(lái)回港雙重上市卻遲遲未能落地。
翻身仗之后，芯片短缺、車友圈失衡、資金儲(chǔ)備問(wèn)題等仍然如影隨形，蔚來(lái)還能守住“老大哥”的風(fēng)光嗎？
作為造車新勢(shì)力“老大哥”，蔚來(lái)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限。
據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，自2014年成立以來(lái)，蔚來(lái)汽車以13次的融資次數(shù)及327.8億元的融資總金額位居新能車融資次數(shù)與總額排行榜首。
聰明的人往往更努力，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌恰好詮釋了這句話。1991年，李斌以太湖縣文科高考狀元的身份考入北大社會(huì)學(xué)系，輔修法律及計(jì)算機(jī)。
大學(xué)畢業(yè)后，李斌曾創(chuàng)辦易車服務(wù)網(wǎng)，并于2010年在紐交所掛牌上市，成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
2014年11月，李斌決定自已造車，并稱這是一件值得用生命去做的事，蔚來(lái)由此誕生。
2018年9月12日，蔚來(lái)正式登陸紐交所，成為首家在美IPO的造車新勢(shì)力。其發(fā)行價(jià)6.26美元，上市首日?qǐng)?bào)收6.6美元、市值67.7億美元。
同年，在理想還沒(méi)有量產(chǎn)車交付、小鵬年銷341輛車的情況下，蔚來(lái)已有11,348輛車的交付量。2018-2020年，蔚來(lái)連續(xù)三年保持新能車年銷量冠軍，被視作造車新勢(shì)力“老大哥”。
直到今年二季度，蔚來(lái)突遭冷遇，銷量迅速下滑，2021年7月，蔚來(lái)共交付7,931輛汽車，在造車新勢(shì)力三巨頭中排名墊底；8月，蔚來(lái)交付5,880輛車，首次跌出新能車銷量榜前三名。
銷量斷崖式下滑之后，蔚來(lái)終于在9月“咸魚翻身”。
根據(jù)最新公布的銷售數(shù)據(jù)：9月，蔚來(lái)在全球交付10,628輛汽車，重回新能車月銷量榜首；小鵬緊隨其后，9月銷量同樣破萬(wàn)，與蔚來(lái)僅相差216輛。
一位業(yè)內(nèi)人士向「不二研究」稱，蔚來(lái)9月能夠月銷破萬(wàn)，或由于補(bǔ)齊8月因疫情遞減的產(chǎn)量；是否持續(xù)保持破萬(wàn)的銷量水平，則要打問(wèn)號(hào)。
不僅如此，即使單月交付破萬(wàn)，造車新勢(shì)力的盈利難題，蔚來(lái)仍未解決。
據(jù)蔚來(lái)二季報(bào)顯示：2021年第二季度凈虧損5.87億元，同比減少50.1%，環(huán)一季度增長(zhǎng)30.2%；同期經(jīng)調(diào)整的凈虧損為3.36億元，同比減少70.3%，環(huán)比下降5.3%。
與此同時(shí)，蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。其中，2021年二季度的銷售、一般和行政費(fèi)用為14.98億元，同比增長(zhǎng)59.9%。
研發(fā)投入也是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加的原因之一。2021年二季度，蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用為8.837億元，同比增長(zhǎng)62.1%；若剔除基于股份的薪酬支出，研發(fā)費(fèi)用為8.09億元，同比增長(zhǎng)50.1%。
蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中將之歸因于新產(chǎn)品和技術(shù)的增量設(shè)計(jì)和開發(fā)成本以及研發(fā)職能部門員工數(shù)量的增加。
李斌在二季度電話會(huì)議中還提到，蔚來(lái)進(jìn)入大眾市場(chǎng)的相關(guān)準(zhǔn)備工作也在提速。
新車下線并非易事，不僅需要大量的人才與資金投入，高算力的芯片也是不可或缺，并非一朝一夕能完成。
面對(duì)小弟們的緊追不舍，蔚來(lái)想要維持老大哥的風(fēng)光并不容易：小鵬、理想兩位老對(duì)手緊追不舍，哪吒等二梯隊(duì)新勢(shì)力正在奮起，而華為、小米等新入局者也虎視眈眈。
新能車戰(zhàn)爭(zhēng)下半程，造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。在「不二研究」看來(lái)，目前，造車新勢(shì)力的卡位并不穩(wěn)定；翻身仗后的蔚來(lái)，稍有不慎就可能再度掉隊(duì)。
造車新勢(shì)力，不是在缺錢的路上，就是在找錢的路上。
這是業(yè)內(nèi)的戲言，也是短期內(nèi)的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)。
即使銷量破萬(wàn)、重奪王冠，蔚來(lái)也依然難逃現(xiàn)實(shí)。
2016年12月，李斌曾在第七屆全球新能源汽車大會(huì)稱，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億門檻。
該說(shuō)法曾被多次引述。但在小鵬雙重上市的敲鐘儀式上表示，何小鵬再次提高了資金門檻，稱今天面臨的問(wèn)題是從1到100，每家公司需要的資金可能不太一致，小鵬需要的錢肯定超過(guò)300億。
「不二研究」注意到，蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)顯示，截至6月末，蔚來(lái)賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為173.9億元。
對(duì)比2020年末的384.3億元，以及今年3月末的286.0億元，蔚來(lái)現(xiàn)金流縮水不少。
燒錢的造車門檻擋住許多企業(yè)，于新能車企業(yè)而言，在自身無(wú)法規(guī)?；那闆r下，就要依賴外部融資。
9月7日，蔚來(lái)公告將通過(guò)在市場(chǎng)上發(fā)行股票的方式出售總額高達(dá)20億美元的美國(guó)存托股票(ADS)。
通過(guò)增發(fā)獲取資金本是上市公司的慣用手段，但資本市場(chǎng)是否買單，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。消息公布次日，蔚來(lái)股價(jià)跌幅達(dá)6.04%。
香頌資本董事沈萌對(duì)「不二研究」表示，蔚來(lái)將股票轉(zhuǎn)換成ADS上市掛牌交易，相當(dāng)于增發(fā)新股；但在沒(méi)有正式啟動(dòng)增發(fā)工作的情況下，具體增發(fā)價(jià)格有待確定，最終能募集到多少資金還是未知數(shù)。
新能車下半程的競(jìng)爭(zhēng)加劇，燒錢現(xiàn)狀在短期內(nèi)難以改變。兵馬未動(dòng)，糧草先行，資本儲(chǔ)備也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一。
美股上市后，各家也在積極尋求各種融資新手段。目前，小鵬、理想均已回港雙重上市，并獲得高額資金支持。
作為最早在美股IPO的造車新勢(shì)力，蔚來(lái)的雙重上市遲遲不能落地，在資金儲(chǔ)備上落后老對(duì)手一步。
目前，新能源板塊仍是資本市場(chǎng)的風(fēng)口，但市場(chǎng)風(fēng)向多變，新能車的競(jìng)爭(zhēng)格局也在隨時(shí)變化；若不盡早抓住風(fēng)口，儲(chǔ)備充足的“糧草”，蔚來(lái)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將面臨更多不確定性。
全球缺芯浪潮依然緊鎖新能車的咽喉。
蔚來(lái)也不例外。馬來(lái)西亞的疫情一度波及其供應(yīng)鏈。
8月17日，博世公司中國(guó)副總裁徐大全在朋友圈稱因馬來(lái)西亞新一輪疫情，某半導(dǎo)體供應(yīng)商暫時(shí)關(guān)閉部分產(chǎn)線，后續(xù)將直接影響博世 ESP/IPB、VCU、TCU 的供應(yīng)。預(yù)計(jì)博世部分芯片8月后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。
截止10月上旬，仍沒(méi)有工廠復(fù)產(chǎn)消息傳出。該事件直接影響國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的交付量，芯片荒雪上加霜。
汽車分析師張翔對(duì)「不二研究」透露，蔚來(lái)供應(yīng)鏈較為單一，并沒(méi)有備用供應(yīng)商；一旦供應(yīng)商出現(xiàn)問(wèn)題，蔚來(lái)就會(huì)出現(xiàn)停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
張翔還指出，蔚來(lái)是以銷定產(chǎn)模式的車企，庫(kù)存不高；于其而言，供應(yīng)鏈一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)直接反映在交付量上。
9月1日，蔚來(lái)曾公告下調(diào)交付預(yù)期，將此前預(yù)計(jì)2021年第三季度交付量修訂為約22,500至23,500輛。
其自述原因也提到受馬來(lái)西亞、國(guó)內(nèi)南京等地的疫情影響，導(dǎo)致蔚來(lái)個(gè)別零部件供應(yīng)受限，特別是ES6和EC6生產(chǎn)端嚴(yán)重受限，影響了8月交付量。
「不二研究」認(rèn)為，疫情只是干擾整車生產(chǎn)的因素之一；供應(yīng)鏈的單一和以銷定產(chǎn)模式，或是影響蔚來(lái)交付量的更深層原因。
缺芯、缺零部件兩座大山之外，蔚來(lái)自身也波折不斷：今年以來(lái)，“踏板門”“自燃門”“自動(dòng)駕駛門”等，將之置于輿論的風(fēng)口浪尖。
8月18日，有蔚來(lái)車主發(fā)起一個(gè)對(duì)NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明稱，蔚來(lái)的宣傳“未對(duì)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)”；更多的蔚來(lái)車主卻在蔚來(lái)APP里發(fā)布“反對(duì)車主聯(lián)合聲明”。
截至2021年10月11日，新浪微博#超三千名車主反對(duì)蔚來(lái)車主聯(lián)合聲明#詞條閱讀量達(dá)67.5萬(wàn)次。
拋開聲明本身的爭(zhēng)議不論，蔚來(lái)車友圈隨之迅速出圈。曾經(jīng)，蔚來(lái)與車主圈層的密切關(guān)系，令不少車企艷羨，但“飯圈化”的車友圈文化終究埋下一些隱患。
類似于偶像粉絲“塌房”，當(dāng)某些蔚來(lái)車主出現(xiàn)強(qiáng)烈的排外意識(shí)，主動(dòng)為商業(yè)公司辯護(hù)，其車友圈失衡似是必然。畢竟，不是每個(gè)蔚來(lái)車主都是蔚來(lái)粉絲，卻是實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)者。
硬幣的另一面，蔚來(lái)也很難與這部分“粉絲”相割裂。無(wú)論從用戶忠誠(chéng)度還是購(gòu)買力而言，他們無(wú)疑是蔚來(lái)的核心消費(fèi)者；拋棄他們，就等于拋棄過(guò)往的粉絲運(yùn)營(yíng)策略，以及否定公司對(duì)用戶的承諾。
新能車風(fēng)口，賽道競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。蔚來(lái)直面缺芯浪潮、供應(yīng)鏈斷層等行業(yè)共同難題，自身車友圈文化失衡也非一日之功；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奮起直追，蔚來(lái)如何負(fù)重狂奔？
金九銀十已接近尾聲！雖然9月重回月銷量冠軍，但距離年底只有3個(gè)月，蔚來(lái)能否繼續(xù)保住銷量王座？
目前來(lái)看，小鵬已月銷破萬(wàn)，在蔚來(lái)身后緊追不舍；理想雖產(chǎn)品線單一，但理想ONE穩(wěn)坐新能車單一產(chǎn)品銷量排行榜冠軍。
古語(yǔ)有云，創(chuàng)業(yè)易而守成難。9月銷量翻身仗之后，蔚來(lái)需要繼續(xù)守擂；在越來(lái)越多入局者的猛烈進(jìn)攻下，新能車?yán)洗蟾绲氖乩迲?zhàn)似更加艱難。
蔚來(lái)的新品線似更多押注在明年，其同時(shí)也在布局海外市場(chǎng)：蔚來(lái)ES8于9月30日在挪威上市，并開始交付首批車輛；位于挪威奧斯陸的首家“歐洲牛屋”也于10月1日正式開業(yè)。
也許，海外布局能給蔚來(lái)帶來(lái)新增量，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是大本營(yíng)。且隨著新能車市場(chǎng)滲透率的持續(xù)提升，海外也是兵家必爭(zhēng)之地。
新能車戰(zhàn)爭(zhēng)下半程，蔚來(lái)首先需要守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的王冠。畢竟，它曾一度被拉下王座、甚至跌出前三。
本文部分參考資料：
1.《供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)不足 蔚來(lái)開始“掉隊(duì)”》，第一財(cái)經(jīng)
2.《超3000位蔚來(lái)車主反對(duì)聯(lián)合聲明：不想被代表，強(qiáng)烈要求蔚來(lái)召回》，新浪科技
3.《蔚來(lái)、理想汽車傳出赴港上市消息，前者年內(nèi)股價(jià)跌幅已超12%》，資本邦
4.《超萬(wàn)輛訂單無(wú)法交付 疫情只是缺芯表象？》，鳳凰網(wǎng)汽車
5.《“飯圈”意味越發(fā)濃厚，蔚來(lái)小米會(huì)被“粉絲經(jīng)濟(jì)”反噬嗎？》，ZAKER新聞
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4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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