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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
今年上半年，國內(nèi)迎來第二輪造車潮，自此，新能源汽車行業(yè)即將進入一個新的節(jié)點，特斯拉瞄準(zhǔn)五環(huán)內(nèi)人群已經(jīng)形成了比較強的號召力，蔚來、小鵬等國內(nèi)新勢力也聚焦中高端市場。
目前來看，幾家國產(chǎn)新造車打得有來有回，但在下沉市場，似乎仍然沒有跑出來特別頭部品牌，而這部分市場，是國內(nèi)汽車消費的一大主力。
據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021年中國下沉市場汽車購買行為洞察報告》顯示，2020年，中國下沉市場汽車零售規(guī)模約為20002.8億元，已超過一二線市場規(guī)模。
由此觀之，新造車未來的破局點，很可能在五環(huán)外。
從下沉市場殺出重圍是有成功案例可循的。
在智能手機的發(fā)展的歷程中，蘋果、三星主打一二線市場，華為、小米、OPPO、VIVO渠道遍布下沉市場，后來的故事大家都知道，華為、OPPO、都曾登頂市場份額第一。
在造車領(lǐng)域，特斯拉其實很像蘋果，主打高端市場，渠道遍布一二線城市，那么造車新勢力是不是可以做華米OV，以觸達范圍更廣的渠道取勝？
在汽車行業(yè)，新車流通與手機數(shù)碼的流通有很多相似之處，一方面，都是重資產(chǎn)屬性（數(shù)碼也是消費中的重資產(chǎn)品類）；另一方面，消費決策鏈條長，渠道觸達很重要。
重資產(chǎn)，決定了汽車、數(shù)碼流通的鏈路比一般消費品
新能源汽車，產(chǎn)品力之外，最大的問題是銷售，也就是把產(chǎn)品賣給合適的人。
特斯拉、蔚來都洞悉到這一點，找對了各自的用戶群，并獲得了成功，但是對于下沉市場，目前造車新勢力在下沉市場的的存在感并不高。下沉市場更適合有自己的新能源品牌。就像當(dāng)年手機行業(yè)OV依賴渠道致勝，汽車行業(yè)極有可能誕生一個下一個OV。
實際上，對于主機廠來說，進入下沉市場的關(guān)鍵在于渠道流通。
即：一級經(jīng)銷商（4S店），二級汽貿(mào)（小b商家）
一方面，4S體系下，大部分只能下沉到地級市，再下沉就難以兼顧服務(wù)和成本，主機廠缺乏真正能觸達到下沉市場的渠道。對于新能源主機廠痛點來說，一二線城市布局就已經(jīng)耗費了大量資源，下沉難度更高，觸達渠道不遠遠不夠。
對于4S店來說，一方面新店不一定有廠家金融支持，資金壓力重，另外由于渠道不夠下沉，導(dǎo)致庫存比較大，分銷渠道少，庫存壓力下，運營成本進一步增加。
事實上，2019年，作為曾經(jīng)全球市值第一的汽車經(jīng)銷商集團龐大宣告破產(chǎn)；2020年，中國有25000家4S店中有4000來家選擇退網(wǎng)。
另一方面，4S店之外，二級經(jīng)銷商（小b商家）在汽車流通體系中的重要性進一步凸顯。根據(jù)上海一家4S集團數(shù)據(jù)顯示，其新車60%的效率都是批發(fā)出去的，換言之，非授權(quán)渠道占到了新車出貨的一半還多。
雖然小b商家賣出去大多數(shù)的新車，但一路發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。直到2017年，商務(wù)部發(fā)布新版汽車品牌銷售管理辦法，才正式允許非授權(quán)渠道賣車。另外，對于中小車商來說，最頭疼的有兩個問題，一個是車源問題，另一個就是資金壓力的問題。
歸根結(jié)底，還是因為汽車流通過程中的商品數(shù)字化程度低。
二十多年前數(shù)碼產(chǎn)品流通也有類似的問題，但現(xiàn)在卻被解決了，為什么？其實就是因為電商時代，無論是前端銷售還是后端供應(yīng)鏈，數(shù)字化程度都很高了，流通效率足夠高。
而汽車行業(yè)門檻高，模式陳舊，造成汽車流通效率低，下沉市場活力也被封印住了。難解車源問題，缺乏更成熟的供應(yīng)鏈服務(wù)，這些都是攻克下沉市場需要解決的痛點。
有痛點，就有變革，有變革就有機遇。“行業(yè)一直都在嘗試一種新的渠道模式變革?！逼囆袠I(yè)從業(yè)多年的老代表示：“4S是特定時代下的產(chǎn)物，互聯(lián)網(wǎng)、新零售沖擊下，汽車流通的模式需要一場變革，而這場待來的變革，無疑是一個機遇”。
新能源品牌要想把車開出五環(huán)，首先需要解決的是汽車產(chǎn)業(yè)的流通效率問題。
2021年6月，智通經(jīng)貿(mào)位于云南文山市中心沃爾瑪商超的新能源體驗店正式開業(yè)，起步階段，智通經(jīng)貿(mào)一個月就有了七八臺左右新能源訂單，而作為一家汽貿(mào)店，智通經(jīng)貿(mào)銷量很早超過4S店，成為當(dāng)?shù)仄Q(mào)頭部公司之一。
對于二級汽貿(mào)來說，這可是一件不得了的事，了解汽車行業(yè)的朋友們可能會問：一家二級經(jīng)銷商會有那么大的能量嗎？
事實上，能做到這些，是因為市場上存在著汽車交易服務(wù)商這個角色，比如“賣好車”就搭建起了“三網(wǎng)一端”，解決了倉儲、調(diào)度以及零售觸達的效率問題。
“通過賣好車的金融、倉儲物流和第三方交易平臺屬性，我們也能把自己的獨家車源更方便地賣到更遠的地方，還能給那些有銷售能力但缺少資金的下游車商提供支持，大大提高了我們車源采購和分銷的效率”。智通經(jīng)貿(mào)的老板羅建福說。
2017年，專注于以數(shù)字化賦能汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的企業(yè)賣好車開始布局“倉網(wǎng)”，目的在于以倉儲為基礎(chǔ)，解決行業(yè)內(nèi)的車源流通問題，目前賣好車已經(jīng)建立起342個智能化標(biāo)準(zhǔn)倉，全國總庫位超2萬個。
此外，賣好車也在同步搭建“運網(wǎng)“，建設(shè)18000多條物流線路，加上布局的“倉網(wǎng)”，全國的車源成為了一個整體，汽車物流效率提升了60%以上。
第三張網(wǎng)就是“店網(wǎng)”，把分散的車商作為一個整體，與汽車流通產(chǎn)業(yè)融合起來，在五環(huán)外編織出一張龐大的汽車銷售渠道。據(jù)悉，賣好車累計服務(wù)全國40000多家汽車經(jīng)銷商。
一端是指金融端，在搭建三網(wǎng)的同時，賣好車推出供應(yīng)鏈金融，幫助汽車流通中的二級經(jīng)銷商，補足資金短板。
事實上，三網(wǎng)一端搭建起來之后，對于主機廠來說意味有了一張?zhí)烊幌鲁恋木W(wǎng)，就像當(dāng)年OPPO和VIVO那樣，汽車品牌下沉變得更容易了，新能源汽車主機廠也能把車開出五環(huán)。
9月15日下午，賣好車和東風(fēng)新能源在北京舉行新能源戰(zhàn)略合作簽約儀式，據(jù)了解，這也是國內(nèi)主機廠商首次借助非授權(quán)中小車商網(wǎng)絡(luò)，進行新能源車下沉市場的開拓。
東創(chuàng)紫聯(lián)新能源科技有限公司（東風(fēng)新能源）總經(jīng)理陳萌表示，賣好車構(gòu)建了遍布全國的數(shù)字化倉儲、物流、終端
深層來看，賣好車與東風(fēng)新能源合作的背后，在4S模式之外，找到了一種產(chǎn)業(yè)流通新的可能性，同時賦能4S和二級經(jīng)銷商（小b）。
這意味著兩件事，一是已有的銷售網(wǎng)絡(luò)降本增效，主機廠對下沉市場的觸達更有效了，品牌產(chǎn)品能快速下沉，縮短交付周期提高交易效率，另外，4S店也可以快速回籠資金。
另一個是，新勢力可以快速拉起一張下沉的銷售網(wǎng)絡(luò)。小b渠道優(yōu)勢在于有現(xiàn)成的銷售能力，其次數(shù)量巨大，可以減少大量的渠道成本投入。
此外，品牌也有了渠道延伸的能力，比如一些改裝店，也可以成為賣車的渠道，進一步拓展品牌的觸達能力。
行業(yè)性的創(chuàng)新是組合戰(zhàn)，不是產(chǎn)品上去就行了，關(guān)鍵是形成一套完整高效的產(chǎn)業(yè)鏈條。
對于汽車行業(yè)，人們常常關(guān)注產(chǎn)品本身的發(fā)展，而忽視了配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源，無人駕駛等產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新固然重要，但是周邊配套同樣重要，只有各環(huán)節(jié)都上去了，未來才能真正
怎么樣實現(xiàn)彎道超車？
關(guān)鍵在于兩點：智能產(chǎn)業(yè)化、數(shù)字資產(chǎn)化。
一方面，通過智能化、數(shù)字化的新技術(shù)，在現(xiàn)實和數(shù)字兩個維度能夠把汽車供應(yīng)鏈整合起來；另一方面，把流通過程中的數(shù)據(jù)，沉淀成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，從而促進汽車行業(yè)資源的精細化調(diào)配，為行業(yè)降本增效。
事實上，汽車行業(yè)中的經(jīng)銷商體系以及流通環(huán)節(jié)，一直沒能很好
過去瓜子、優(yōu)信的嘗試，是消費互聯(lián)網(wǎng)的嫁接，不少失敗案例也證明，消費互聯(lián)網(wǎng)的邏輯做不好汽車產(chǎn)業(yè)。如今數(shù)字經(jīng)濟旋律下，互聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)業(yè)更深，汽車流通正在進行新的迭代。
從2016年賣好車上線，一開始就專做新汽流通環(huán)節(jié)，并持續(xù)產(chǎn)生價值。這可能會帶來兩點長期影響，一個是在汽車流通端，可能會進一步形成一個完整的市場，另外就是“三網(wǎng)一端”為后續(xù)挖掘數(shù)據(jù)價值帶來了可能性。
在專注而且持久的過程中，實現(xiàn)平臺對行業(yè)資源的智能整合，把流通數(shù)據(jù)變成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并引發(fā)整個行業(yè)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深層迭代。
互聯(lián)網(wǎng)平臺的本質(zhì)是渠道，鏈接供需雙方；關(guān)鍵在于效率，效率越高走
今年以來，又有蘋果、百度、OPPO、小米、滴滴、創(chuàng)維等等宣布下場造車。按照新車30個月的研發(fā)周期推算，最新一批車廠最晚也會在2023年左右推出新品。
可以確定的是，未來市場肯定會更加慘烈，價格戰(zhàn)也可能會成為另外一種常態(tài)。彼時，一個穩(wěn)健的銷售渠道和供應(yīng)體系或許不僅僅是開拓下沉市場的需要，也是企業(yè)生存發(fā)展的剛需。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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