去歐洲，在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)源地，用電車(chē)技術(shù)，收割新時(shí)代。

01 駛向歐洲

吐魯番，因其是我國(guó)最炎熱的地區(qū)，也被稱為“火州”，這里的地表溫度能達(dá)到80℃，但也能產(chǎn)出全世界最甜的葡萄和西瓜。

8月17日，在結(jié)束了為期兩周的歐洲之行后，雷軍帶著小米集團(tuán)總裁盧偉冰在吐魯番小米夏測(cè)基地驗(yàn)收今年夏測(cè)成果，并通過(guò)直播形式宣諸市場(chǎng)。

●圖源：抖音@雷軍

在那場(chǎng)因啞音、卡殼、炸麥等意外而出名的直播中，雷軍等人其實(shí)披露了很多有用的信息，比如：

在正式上市之前，小米SU7 光充電樁就測(cè)試了7萬(wàn)個(gè)；

小米汽車(chē)目前測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)700萬(wàn)公里，跨越了100多度溫差；

目前小米已經(jīng)有100多人拿下“賽照”，內(nèi)部有很多方程式賽車(chē)手，整個(gè)高管團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)人還沒(méi)有賽照；

小米汽車(chē)除了在吐魯番要測(cè)防曬等，還要在海南進(jìn)行濕熱測(cè)試。冬測(cè)會(huì)在黑河測(cè)試，未來(lái)不排除在俄羅斯冬測(cè)。

在公眾愈發(fā)認(rèn)為“安全就是最大的豪華”的今天，將這些測(cè)試信息透露出來(lái)的核心目的自然是讓用戶看到小米對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的重視程度，讓用戶可以放心地購(gòu)買(mǎi)小米汽車(chē)。

但在這些信息中，最勁爆的還是由盧偉冰說(shuō)出的：小米汽車(chē)正在研究進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

他在直播中表示，歐洲在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中比中國(guó)慢很，但小米對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)要有敬畏之心?，F(xiàn)在小米手機(jī)在歐洲知名度、美譽(yù)度高。盧偉冰還透露，最近在考慮把小米汽車(chē)帶到歐洲去，讓大家感受一下。

“目前，對(duì)于小米汽車(chē)的外觀、性能，歐洲用戶已經(jīng)非常贊嘆了。未來(lái)要讓小米汽車(chē)的智能化，讓歐洲更好的體驗(yàn)到。”盧偉冰如是說(shuō)。

其實(shí)，雷軍在上個(gè)月的直播活動(dòng)中就表示，小米汽車(chē)計(jì)劃在2030年之前進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，并強(qiáng)調(diào)公司的目標(biāo)是成為全球前五的汽車(chē)品牌。

此番言論也不由讓觀眾想起雷軍在2018年5月就曾放出的豪言，用十個(gè)季度讓小米重回國(guó)內(nèi)第一。

而在“全球前五的汽車(chē)品牌”的聲調(diào)中，我們仿佛看到了雷軍想要復(fù)刻小米手機(jī)神話的決心。

當(dāng)然了，目前的小米汽車(chē)還處于起步階段，突然就說(shuō)要成為世界前五，肯定會(huì)有不少人會(huì)冷嘲熱諷，如果按2023年各個(gè)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，強(qiáng)如比亞迪一年302萬(wàn)的銷(xiāo)量也只能排在世界第九。

●圖源：象視汽車(chē)

而小米汽車(chē)去年一整年的銷(xiāo)量為0，即使到今年結(jié)束，也只能交付10萬(wàn)輛汽車(chē)左右。

但小米汽車(chē)的進(jìn)步也是巨大的，在六月初，還有人因小米汽車(chē)銷(xiāo)量倒數(shù)而對(duì)其質(zhì)疑，但到了七月份，小米SU7的銷(xiāo)量就以巨大的優(yōu)勢(shì)超越特斯拉Model3登頂20萬(wàn)元以上純電轎車(chē)銷(xiāo)量榜，伴隨后面產(chǎn)能繼續(xù)的提升，小米SU7的神話也勢(shì)必延續(xù)。

當(dāng)然了，雷軍心里也有數(shù)，知道成為全球前五絕非易事，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備。

他提到，小米汽車(chē)的全球化戰(zhàn)略將在合適的時(shí)機(jī)實(shí)施，但目前公司仍主要聚焦于中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)小米的規(guī)劃，小米汽車(chē)的目標(biāo)是在15-20年內(nèi)成為全球頂級(jí)的汽車(chē)品牌之一。

02 歐洲，龍?zhí)痘⒀?/h1>

但小米想把SU7的神話進(jìn)駛?cè)霘W洲，也絕非易事。

在那場(chǎng)以歐美為發(fā)軔的第二次工業(yè)革命中，內(nèi)燃機(jī)橫空出世，汽車(chē)逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶，也誕生了奔馳、標(biāo)志、斯柯達(dá)、福特等百年車(chē)企。

歐洲，作為汽車(chē)工業(yè)的搖籃，有著奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷等大家耳熟能詳?shù)钠?chē)豪門(mén)，而小米汽車(chē)距離自己第一款汽車(chē)發(fā)布也只過(guò)去了半年，其品牌力無(wú)論如何都不是這些老牌車(chē)企的對(duì)手。

前兩周，雷軍借著巴黎奧運(yùn)會(huì)的西風(fēng)，在歐洲進(jìn)行市場(chǎng)考察，也是放下身段，去參觀學(xué)習(xí)了這些車(chē)企品牌。

雷軍、盧偉冰等人參觀了寶馬、法拉利、蘭博基尼、徠卡等車(chē)企的工廠和博物館，一方面對(duì)這些車(chē)企的優(yōu)秀之處進(jìn)行學(xué)習(xí)，一方面加強(qiáng)對(duì)話探索更進(jìn)一步合作的可能。

但豪門(mén)車(chē)企并非小米汽車(chē)要面對(duì)的最大壓力，憑借我國(guó)最完整與最先進(jìn)的電車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，在電車(chē)領(lǐng)域足以降維打擊這些燃油車(chē)豪門(mén)。

馬斯克今年年初就表示：“如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車(chē)企能干掉世界上其他大部分汽車(chē)公司。”

●圖源：第1財(cái)經(jīng)

但貿(mào)易壁壘偏偏是繞不過(guò)去的一個(gè)門(mén)檻。

7月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，自7月5日起正式對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。其中，上汽集團(tuán)加征稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其它配合歐盟調(diào)查的車(chē)企平均加征稅率為20.8%，未配合調(diào)查的車(chē)企加征稅率為37.6%。

如果加征關(guān)稅最終得到通過(guò)，新稅率的適用期為5年。

歐盟這樣做的動(dòng)機(jī)自然是害怕中國(guó)的電車(chē)技術(shù)，本土車(chē)企完全競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，只能通過(guò)加關(guān)稅的方式保護(hù)歐盟本土的汽車(chē)制造業(yè)。同時(shí)避免相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)對(duì)中國(guó)的過(guò)分依賴，從而促進(jìn)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，并確保歐洲電車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主性。

據(jù)Atlantic Council二月份的一項(xiàng)報(bào)道顯示，2023年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出口總額增長(zhǎng)了70%，達(dá)到341億美元，其中歐盟是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口的最大接收國(guó)，約占40%。

中國(guó)對(duì)歐洲的電動(dòng)汽車(chē)出口的增長(zhǎng)已經(jīng)使得其占?xì)W洲市場(chǎng)的份額已經(jīng)從2020年的3.9%上升到了2023年底的25%。

此外，據(jù)Associated Press報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)還引發(fā)了其他擔(dān)憂，包括歐盟應(yīng)對(duì)氣候變化的綠色技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)業(yè)250萬(wàn)工人的就業(yè)，以及1030萬(wàn)直接或間接從事電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的工人的就業(yè)。

但德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA），寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策，德國(guó)大眾汽車(chē)等勢(shì)力都發(fā)聲表示反對(duì)，反對(duì)征收此類“反補(bǔ)貼稅”，這當(dāng)然不是他們有良心，只是害怕如此做會(huì)損害在華經(jīng)營(yíng)的歐美廠商的利益。

在歐盟的貿(mào)易壁壘下（與美國(guó)對(duì)華電車(chē)征收的100%關(guān)稅相比，歐盟設(shè)置的關(guān)稅數(shù)額其實(shí)還算低的），國(guó)產(chǎn)電車(chē)在國(guó)內(nèi)獲得的成本優(yōu)勢(shì)將被高昂的關(guān)稅所抹平，導(dǎo)致在定價(jià)上很難延續(xù)在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。

但對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，他并非毫無(wú)機(jī)會(huì)，甚至還有獨(dú)屬于自己的王炸。

03 小米汽車(chē)在歐洲的王炸

但小米在歐洲也并非毫無(wú)勝算，甚至說(shuō)，有著其它任何車(chē)企無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

那就是小米手機(jī)。

這不是在開(kāi)玩笑，小米手機(jī)憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品，在歐洲有著良好的品牌與口碑，深受市場(chǎng)歡迎。

知名市場(chǎng)研究網(wǎng)站Canalys發(fā)布了歐洲地區(qū)最新智能手機(jī)出貨量數(shù)據(jù)報(bào)告，從2021年開(kāi)始小米手機(jī)一直穩(wěn)居歐洲智能手機(jī)出貨量的前三名，僅次于蘋(píng)果和三星。

要知道，小米14在歐洲市場(chǎng)12GB+512GB首發(fā)1099歐元（當(dāng)前約合8519元人民幣）的定價(jià)與iPhone 15 Plus（1099歐元起售）基本處在同一區(qū)間。

●圖源：小米發(fā)布會(huì)

雖然在國(guó)內(nèi)的高端市場(chǎng)，小米還差點(diǎn)意思，但在歐洲市場(chǎng)，小米確實(shí)挺高端的。

小米的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，具有任何友商都不具備的渠道與生態(tài)。根據(jù)2023年財(cái)報(bào)顯示：小米手機(jī)在歐洲和印度的出貨量均達(dá)到了2000萬(wàn)臺(tái)以上，僅次于中國(guó)的3560萬(wàn)臺(tái)，這得益于小米成熟的銷(xiāo)售渠道，雷軍曾在發(fā)布會(huì)中表示小米手機(jī)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)可以幫助汽車(chē)在4月底實(shí)現(xiàn)大面積交付，那么歐洲市場(chǎng)也將一樣，銷(xiāo)售渠道同樣會(huì)幫助小米汽車(chē)快速占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)。

●圖源：小米汽車(chē)

一句話概括就是，小米是手機(jī)品牌里汽車(chē)做得最好的，汽車(chē)品牌里手機(jī)賣(mài)得最好的。

憑借著小米手機(jī)在歐洲的口碑和渠道，小米汽車(chē)自然可以輕易走上“快車(chē)道”。

更何況，即使單憑小米SU7，海外也有不少大佬對(duì)其愛(ài)不釋手，就比如咱們的中東土豪，他們?yōu)榱艘慌_(tái)小米SU7，會(huì)通過(guò)當(dāng)?shù)刈銎Q(mào)生意的“黃牛”，先在國(guó)內(nèi)買(mǎi)一輛SU7上了牌，再以二手車(chē)的形式出口到國(guó)外。

據(jù)國(guó)內(nèi)一家汽貿(mào)公司的合伙人透露，不久前去迪拜出差，順便把一輛小米SU7賣(mài)給了迪拜土豪，直接賺了6萬(wàn)塊。

不過(guò)按照產(chǎn)品的生命周期，SU7很難在歐洲作為主力軍，極大概率要等到SU8、SU9以及傳說(shuō)中的SUV，才能看到小米在海外市場(chǎng)的真實(shí)表現(xiàn)，但我們有理由相信國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的進(jìn)步速度，到時(shí)候，產(chǎn)品力對(duì)比傳統(tǒng)油車(chē)只會(huì)越拉越大，直到后者被淘汰。

如果說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)戰(zhàn)勝合資、外資，讓我們因國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起而感到振奮。

那么能在汽車(chē)的發(fā)源地正面擊敗歐洲車(chē)企們，我想這會(huì)是工業(yè)史上新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。