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7月2日，“京東物流黑板報”宣布，京東物流首次發(fā)布自研無人輕卡產品——京東物流VAN。
據(jù)介紹，京東物流VAN無人輕卡具備24立方米超大載貨空間，是物流行業(yè)內載貨量最大的無人輕卡，可替代傳統(tǒng)4.2米貨車用于物流擺渡及傳站等環(huán)節(jié)。通過規(guī)?；瘧靡约皥鼍按蚰ィ嚦杀?、跑行安全以及效率將進一步得到優(yōu)化。
據(jù)悉，目前，該車型已在北京、廣州等30城啟動試運營，預計2026年完成超千臺車輛規(guī)?；渴?。
除了京東物流VAN無人輕卡外，京東物流還公布了獨狼6.0智能配送車和飛狼系列無人機。
獨狼6.0智能配送車具備行業(yè)領先的可大規(guī)模部署的L4級別自動駕駛能力，其最高速度可達60km/h，最大載重1000kg，貨箱容積達4立方米，一次充電續(xù)航里程達160公里，支持24小時全天候及復雜天氣條件下作業(yè)。
目前，京東物流獨狼系列無人車已在北京、天津、合肥、廣州、深圳等國內近30座城市實現(xiàn)常態(tài)化運營，覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送與攬收場景。
飛狼系列無人機包括飛狼JDX-50和JDX-20，目前京東物流飛狼無人機已開啟規(guī)?；涞赝茝V，在宿遷、蘇州、重慶、深圳等多個城市已規(guī)劃開辟數(shù)十條航線。
其實，京東在汽車領域的布局早有端倪。2015年，京東創(chuàng)始人劉強東就與蔚來汽車董事長李斌有所接觸?，F(xiàn)在，劉強東是蔚來汽車的重要股東之一。其通過MaxSmartLimited家族信托，持有蔚來汽車2.82%的股份。
隨后，京東的動作越發(fā)密集。開設超1000家京東養(yǎng)車門店；與比亞迪、嵐圖等達成全面戰(zhàn)略合作；在全國50城狂鋪100場京東汽車大集，投入5億元加碼汽車以舊換新市場。
今年4月，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司，申請注冊多枚“Joyrobotaxi”商標，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域，彼時商標狀態(tài)均為等待實質審查。當時，外界普遍認為，這一動作意味著京東將布局自動駕駛出租車。
就京東在汽車領域的計劃，企業(yè)此前就進行了透露。據(jù)“36氪”報道，京東汽車負責人曾在中國電動汽車百人會2024高層論壇現(xiàn)場表示，京東不造車，將圍繞車主全生命周期進行生態(tài)布局。結合之前的諸多動作，有觀點認為，京東或將以無人駕駛為突破口，串聯(lián)起整車銷售、零配件、養(yǎng)護服務甚至以舊換新業(yè)務，最終形成從“買車”到“用車”再到“換車”的汽車帝國。
至于為何選擇從物流行業(yè)切入，有觀點認為，這是基于京東物流業(yè)務的基礎和技術積累。
據(jù)“京東物流黑板報”發(fā)布的消息，截至2025年第一季度，京東物流有自建倉庫和云倉超3600個，倉儲管理面積超3200萬平方米。這些不僅是京東電商與物流業(yè)務的核心基礎設施，更為無人配送車的研發(fā)、應用和推廣提供了多維度的支持。
技術層面，京東物流官網(wǎng)介紹，其大型電商物流中心機器人及智能化調度系統(tǒng)研發(fā)與應用項目曾獲“北京市科學技術進步獎一等獎”；無人倉調度算法應用曾入圍“弗蘭茲·厄德曼獎”。機器人技術是無人配送車的技術根基，為其賦予了“感知-決策-執(zhí)行”的核心能力。智能化調度系統(tǒng)通過對無人配送車的集中管理和動態(tài)調配，極大提升了運營效率。無人倉調度算法的核心功能——路徑規(guī)劃與任務分配，也對無人配送車研發(fā)至關重要。
京東稱，相比傳統(tǒng)運輸，VAN可節(jié)省約60%成本。數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，京東物流總收入達470億元，同比增長11.5%；經調整后凈利潤為7.5億元，同比增長13.4%。若京東物流VAN無人輕卡實現(xiàn)規(guī)模化落地，憑借降本增效的顯著優(yōu)勢，其有望成為驅動京東物流業(yè)績增長的強勁引擎，加速釋放商業(yè)價值。
京東多年深耕物流領域，積累了無人配送車、智能倉儲、高效路徑規(guī)劃等技術實力，將電商平臺與自動駕駛出行服務無縫連接，京東或將打造一個閉環(huán)生態(tài)。
這些是京東布局汽車行業(yè)的優(yōu)勢，但與此同時，京東也同樣面臨挑戰(zhàn)。
一方面，盡管京東物流的無人配送車已在部分城市實現(xiàn)常態(tài)化運營，但在交通規(guī)則復雜、路況瞬息萬變且行人、非機動車混行的城市環(huán)境中，京東無人配送車搭載的自動駕駛技術能否精準識別各類動態(tài)障礙物、高效應對突發(fā)狀況，實現(xiàn)安全穩(wěn)定運行，仍需大量實際路測與時間驗證。
另一方面，有業(yè)內人士表示，無人駕駛行業(yè)尚未形成統(tǒng)一且完善的規(guī)范體系，這對推動無人駕駛商業(yè)化的落地造成了阻礙。
從京東方面此前透露出來的信息，以及京東在汽車業(yè)務上的布局來看，VAN 無人輕卡絕非京東在汽車業(yè)務上的終點，而是其邁向更大市場版圖的關鍵第一步。但在技術競爭、市場份額爭奪日趨激烈的當下，劉強東試圖以自動駕駛為突破口重塑京東汽車業(yè)務版圖的野心能否實現(xiàn)，仍是個未知數(shù)。
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